经过瑞银的拆解、分析和估算，一辆补贴前零售价3.44万美元的ID.3（58kWh欧洲版），硬件成本大概在2.66万美金左右，毛利约15%，息税前利润1%。

电池包成本：6473美元（电芯）+1767美元（模组、pack）

MEB平台提供7、9、12个模组的规格配置，对应45、58、77kWh三个电池包规格。

瑞银拆解的这个版本的ID.3，本身配置58kWh电池包，欧洲版还附赠4kWh，到终端大概有62kWh，瑞银经过拆解后评估分析电池包成本大概133美元/kWh，约0.85元/kWh。整个电池包合计成本8240美元，占硬件成本将近31%。

ID.3用的是LG化学软包712电池，58kWh版本有9个模组，每个模组有24个电芯、重量30.8kg、能量密度223Wh/kg。

BMS：271美元

ID.3采用恩智浦的BMS，预估成本271美元，其中主控制器电池管理控制器104美元，两个大模块控制器140美元，一个小模块控制器27美元，主控制器(BMC)控制三个电池模块控制器（CMC）。

相较于Model 3，ID.3 BMS中PCB组件少，封装密度也比Model 3低，所以成本上也比Model 3低。

热管理：200美元

热管理系统主要是法雷奥的PTC和韩昂的压缩机。整体采用液冷的方式，热管理系统与电机、齿轮和变速箱连接，电池下面有液冷板，车辆前方的DC/DC转换器靠近冷凝器和通风系统。

ID.3提供热泵的选项，而且是二氧化碳热泵，但是需要额外付费。

电驱动系统：758美元（电机）+239美元（齿轮箱）

电驱动系统中的电机和变速箱均由大众内部供应，其中电机成本758美元，重量55kg，功率150kW，扭矩310Nm，变速箱239美元，重量30kg，传动比11.5:1。

ID.3支持后轮和全轮驱动的方式， 百公里加速大约8s。

以下为电机和齿轮箱的成本分析：

逆变器：586美元

ID.3采用法雷奥西门子的逆变器，成本586美元，峰值功率150kW，其中英飞凌的硅IGBT150美元。相比于Model 逆变器，虽然技术上的优势不明显，但是ID.3成本优势还是十分明显的。

以下为ID.3逆变器的成本解析：

DC/DC转换器：202美元

博世供应的DC/DC转换器，成本202美元，可支持400V高电压转化为12V低电压，用于雨刷、传感器等其他小功率部件使用

OBC：487美元

采用科世达的OBC，成本487美元。重量10kg，交流充电11kW，直流充电峰值功率100kW，平均77kW，可满足电池在6个小时内充满电，充电水平处于大众目前中等水平。

瑞银也指出，ID.3 的OBC开关元件之间封装比较复杂，与DC/DC供应商不一样，所以也没集成，这样在空间、成本和线束布局上不是十分有优势。

高压电缆：182美元

ID.3高压电缆由莱尼和泰科电子供应，成本182美元，总长度大概在12m左右。

计算硬件+高级驾驶辅助系统

  • 整车控制系统（VCU）：30-50美元（大陆/纬湃科技）

  • 车载应用服务器（ICAS 1）：120-200美元（大陆）

车载应用服务器（ICAS 1）是ID.3ADAS系统的中央处理单元，由大陆供应。

  • 娱乐域控制系统（ICAS 3）：100-200美元（LG电子）

LG电子供应的娱乐域控制系统（ICAS3），大众自有软件，支持OTA升级。

  • ADAS 摄像头（2个）：75美元（Mobileye）
  • ADAS雷达（3个）：105美元（海拉）
  • ADAS其他：40美元

除了这些部件，还有车身和底盘、内饰及安全装置、保修成本、显示单元、其他部件等等，成本都在以下表单里，由瑞银拆解、评估而来，仅供参考：