乘坐公益性“慢火车”，参加“服务老区廿五载，初心故事一车厢”故事会，聆听京九线发展变化以及铁路助力地方经济发展、公益“慢火车”助力大别山老区脱贫攻坚的奋斗故事。

在高铁时代，“绿皮火车”似乎成了遥远的记忆。据中国国家铁路集团有限公司介绍，目前全国常态化开行，公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区等35个少数民族地区，每公里票价不到6分钱。这些慢火车助力老少边穷地区发展。

所谓“慢火车”，是指那些在中国铁路大提速的背景下仍旧每个小站都停靠的“绿皮火车”。尽管设施陈旧一点，速度慢一点，但其便宜方便，最低票价仅需1元，是当地老百姓的心头好，是大山深处人们出行、上学、农副产品出山的依靠，也承载着山乡群众对幸福生活的期望。因行驶时间长，火车司机们亲切地称它为“慢慢游”;又因票价便宜，在沿途各个县乡小站停靠，当地人叫它“公益小火车”。

例如，在湖南湘西，每日仍有5对公益性“慢火车”在开行，没有空调、只有硬座、逢站就停。为方便沿途百姓，这趟列车允许山民挑着担子、背着大筐小筐的山货乘车。老百姓们用箩筐装着鸡、鸭、鱼，还有野菜、瓜果，坐在一起聊着家常。他们大多是到城里卖货的山民，因为常坐这趟车，相互之间非常熟悉。不少人在抓紧时间收拾自家的农副产品，争取能在市场上卖个好价钱。“我们这趟车带什么上来的都有，水果、鸡鸭家禽、猪等等，乡亲们带到附近去卖。”列车员不仅会在列车上常备弹簧秤和塑料袋，给乘车乡亲们搭把手，帮忙搬运安置货物，还会在做好值乘服务的同时，帮忙吆喝叫卖，甚至利用自己的人脉关系为乡亲们牵线搭桥推销农副产品。

这趟慢火车主要运行在苗族、侗族、土家族等少数民族聚居的湘、渝、黔武陵山区，往返于大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生提供公共服务，使公益“慢火车”真正成为村民的“便民车”和“致富车”，拉动沿线山区经济社会快速发展。乘客的身份在不断变化，沿线的村庄在不断变化，人们的生活也在不断变化，小火车承载着时代的印记，驶向更加美好的未来。(王一)