近日，经过两年的扩宽改造，崭新的双向八车道——中央北路完工通车。
线路通车后，将极大提高中央门片区的通行效率，上班路上不再堵车。
说起中央北路的改造，其实主要是对下穿京沪铁路涵洞的扩宽。以中央门立交为界，南面是中央路，北面是下穿京沪铁路的中央北路。大家熟悉的铁北板块，指的就是京沪铁路以北这片区域。
铁路轨道，历来都是城市板块的切割器。当然，相比宁芜铁路，京沪铁路对城市交通的影响相对较小。没落的中央北路，正是南京这座古都发展变迁的见证者，尤其是最近十年。
下面，我们用时间轴来了解一下中央北路所见证的南京城市变迁。
NO.1 | 壹
高铁快速发展下的南京站
如果以十年为单位，过去十年，是中国乃至全世界范围内高速铁路发展最快的时代，没有之一。这也是8090这一代人未老先（回）忆的重要原因：时代变化太快以至于心灵有些跟不上。
时间的镜头来到2011年6月28日，南京南站及北广场正式投入使用，成为中国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽，其“垂直换乘”的设计理念被铁道部全面推广和使用。这个设计现在看来可能不算什么，但在当时来说绝对是最先进的理念。
随着南站的投用，南京进入了高铁时代。可以这么说，南站有多风光，南京站就有多低落。ps：位于南京站的沪宁城际并没有带来实质性改变，大家能够感触到的，可能就是偶尔一次的跑错站吧。
后来，南京站虽几经更新，却一直回不到“城中心”那个年代了。
NO.2 | 贰
挥手告别老下关
2013年2月，南京区划发生重大调整：原秦淮区、白下区撤销，成立新的秦淮区；原鼓楼区、下关区撤销，成立新的鼓楼区；溧水、高淳撤县建区，至此形成南京目前的11个区格局。
区划调整前，老下关区的位置。
区划调整后，全域设区的新格局。
作为老下关区最重要的主干道，中央北路自然也会随着下关区的退出历史舞台而失落。情怀始终跟不上时代，就在前不久刚公布的第七次人口普查结果显示：
过去十年，原鼓楼区和下关区组成的新鼓楼区，人口总量减少了33万多。虽说这里有人口疏解的因素，但千万不要忘了，人口疏解是时代发展的结果，而不是人口较少的原因。
这个所谓的时代发展，体现在微观上就是：高等教育外迁，老龄人口流出改善居住环境，普通年轻人进不去等。
面对如此的过去十年，未来十年，老下关又将何去何从呢？从全国的角度来看，未来十年内迎来人口拐点基本确定；从南京角度来看，高水平的城镇化导致人口内生动力不足，在吸引外来人口的竞争中，老下关就更没有优势了。
NO.3 | 叁
传奇不再的湖南路商圈
曾几何时，中央北路——中央路——湖南路是多少人的每天必经线路。
前往湖南路8路公交车，每天早高峰都很难挤上车，后来不得不开通至迈皋桥的高峰区间线路（后因迈皋桥施工临时取消）。再后来，情况就发生了变化：
2006年3月1日，湖南路被授予全国“百城万店无假货”活动示范街先进单位称号，主管湖南路创建工作的南京湖南路山西路地区管理委员会也连续三次被省、市授予“文明单位”称号；
2006年8月17日经过90轮的激烈竞拍，湖南路地下商业街最终由大唐教育发展有限公司以7700万元竞得；
一年后的2007年，马台街夜市被取缔，与湖南路一样，开始了漫长的重建工作；
2008年5月24日，经过多次规划调整，湖南路地下商业街最终确立了施工方案。
而后，又是漫长的拉锯战，直到2015年，湖南路地下商业街才实现全面封闭进入施工状态。
漫长的拉锯战之后，是漫长且痛苦的休眠期，直到今天。
如今的湖南路商圈，能排到第几不说，到底还存不存在都要打个大大的问号。
其实，在马台街夜市被取缔之后，在中央北路下穿京沪铁路涵洞的北侧，有一处小小的夜市。只是许久不见，可能也已经不复往日了。
NO.4 | 肆
在时代背后吃力奔跑的金桥市场
1992年成立，1998年就被批准为国家级中心批发市场的金桥市场，在那个快速发展的时代，满足了广大市民朋友千变万化的需求。
其实，不止在南京，几乎每一个大中小城市都一个“金桥”市场。
上个世纪90年代，我国经济快速发展，人民生活水平大幅提高，人们对商品尤其是服装类小商品的需求爆发式增长。由于当时的供给渠道很窄，带有零售功能的批发市场就应运而生且不断发展壮大。
后来，随着我们经济的继续深入发展，不管是需求还是供给，都发生了翻天覆地的变化。需求个性化、供给渠道多元化的背景下，各地尤其是大城市的批发市场开始走下坡路并逐渐淡出大众尤其是年轻人的视野。
NO.5 | 伍
如有机会，坐在京沪铁路的绿皮车上，路过中央北路，深情地望一眼：抹去陈年往事的伤感，或许下一个轮回，我们才能再见！
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