刹车到底有没有问题，这是过去几个月围绕在特斯拉身上的热点谜题。
自从4月19日的上海车展维权事件以来，特斯拉已经深陷舆论浪潮中，几乎每周都会出现新的“刹车失灵”事件。
一时间，特斯拉再次冲上热搜；另一方面，来自媒体的报道，特斯拉的一位肱股之臣——该公司负责卡车业务的高管杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）已经离职，特斯拉正面临着越来越严重的人才危机。
总之，特斯拉摆在眼前的问题，越来越多。
特斯拉的信任危机
e汽车对2020年以来，特斯拉在国内带给消费者的信任危机进行了梳理。
据统计，在国际市场，特斯拉从2013年开始就不断有安全事故发生。在中国，则是从2020年开始，类似车辆“刹车失灵”的事故就时常见诸报端，据统计，去年至今，国内类似事故超过十起，涉及车型包括 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）、 Model X 和 Model S 。
2020年5月，有车主表示，车辆突然加速，刹车并擦墙后停下；特斯拉回应，用户误踩加速踏板，行车记录仪相关数据被删除。6月，有车主表示，突然不受控加速，127km/h行驶，8KM撞土堆烧毁；特斯拉回应，未检测到刹车，车辆自己加速的可能性非常小，车辆当晚数据已丢失。7月，有车主表示，拨至R档突然向前行驶，所幸刹停；特斯拉回应，电脑死机，线束过载，主动更换电机，云端数据丢失。
最离谱的回应是，车没问题，是电网的问题。
2021年1月，江西省南昌市一位特斯拉车主称，自己买了仅六天的Model 3在第二次充电后，突然断电无法启动，窗户也关不上，只能用纸壳做遮挡。售后人士称，出现电流过载的原因是国家电网的电压会突然升高导致的。充电后无法启动，不一定是车辆的问题，是充电过载导致的车辆故障，同时不排除是充电桩的问题。”
随后，南昌电网官方出面“打脸”。
据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。面对消费者的质疑，车企不能只强调客观因素。
从统计的车主诉求和特斯拉回应能发现，特斯拉的回应关键词是：用户误踩、数据丢失、电流太大过载、系统正常、未见异常、路面湿滑等。
对于一个企业来说，口碑形象是一个长期的塑造过程。从以往的危机事件和回应来看，大众对特斯拉的不满，并非一次车主极端维权的负面事件；而消费者对特斯拉的信任危机，已经越来越深，要彻底扭转在这波口碑下滑中损失的品牌形象，这家跨国车企应该从根本上扭转自己对消费者的观念和态度。
当然，这也只是外界对特斯拉的影响，笔者认为，对特斯拉来说，更深的影响在于内部的逐步改变。
特斯拉的人才危机
6月8日，据特斯拉周一向美国证券交易委员会提交的监管文件显示，在出任重型卡车部门总裁仅仅三个月之后，特斯拉高管杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）已从公司离职。
Jerome Guillen一直被外界认为是马斯克的肱股之臣，是马斯克最重要的副手，也是特斯拉最顶级的四大高管之一，就在今年3月，他才被任命为公司卡车业务首席执行官。
在他任职期间，特斯拉在上海开设了第一家海外工厂，并扩大了与电池供应合作伙伴关系，更重要的是，在2018年，特斯拉深陷产能危机时，这位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工厂外搭建了一个小帐篷，长达半年的时间都在一线拼命。在增加Model 3的产能方面，他曾创造了几乎所有人都无法相信的“奇迹”，短短几周内搭建了一整套支持大规模量产的装配线，这条生产线最终帮助特斯拉如期交付了Model 3。
此后，他获得了马斯克的极大信任，被任命为特斯拉的汽车业务总裁，直接领导了特斯拉的整个汽车业务，包括协调供应链。
事实上，Jerome Guillen的离开并非个例，最近几年，特斯拉一直面临高层主管的人事更迭问题，就在本月，特斯拉还失去了新能源业务主管RJ约翰逊（RJ Johnson）。
约翰逊服务特斯拉也有十多年了，加入该公司时他只是商业能源主管，直到去年夏天才被提拔为整体能源业务的运营负责人。约翰逊的离职较为低调，他现在已经更新了自己在领英上的个人资料，确认已离职特斯拉，且现在正加入一家隐秘模式的初创公司，依旧从事可再生能源相关的工作。
目前，特斯拉的能源部门营收贡献并不算大，但马斯克却更愿意用长远眼光来考量，他认为其增长在未来极有可能会超过汽车业务。在约翰逊离职的当下，正值特斯拉能源部门业务爬坡的关键增长阶段，新业务还有一场硬战要打，但阵前损失大将，对特斯拉并不是好消息。
据统计，自2019年至今，从特斯拉离职的高管已累计有一百多人。在2020年，就有特斯拉商业发展副总裁任宇翔、人力资源负责人Kevin Kassekert、生产总监Jatinder Dhillon、全球金融副总裁Justin McAnear等相继离职，部分职位因未能找到合适的人才进行填补，马斯克选择对这些职位进行了重组。
仅是在2021年上半年，直接向马斯克汇报的离任高管就有四人，而如若我们回过头来复盘过去两至三年的情况，特斯拉会计、法务、研发领域都是高层动荡的“高发区”。
有分析师曾在2019年做过一份研究，美国科技公司每年的工作流动率在9%，而特斯拉中直接向马斯克汇报的高管工作流动率在44%，排名全美第一，比排名第二的Lyft高出一倍；即使不看高管的离职率，整个特斯拉的全体员工离职率也高达27%，而硅谷其它科技公司的全员离职率仅为15%。
这意味着，特斯拉正在经历了人才危机。
关于特斯拉高离职率的原因，有知情人士表示，一方面来自于马斯克本人，另一方面则是近乎苛刻的企业文化。
一位从特斯拉离职的高管这样评价马斯克：“你离他越近，越有可能被烧伤。”还有评价说，马斯克偏执、暴躁和易怒，他曾在财报电话会议上痛斥分析师，并在社交网站上毫无忌惮地抨击媒体记者和汽车同行，特斯拉的股价也因其个人言论遭遇多次剧烈波动。
同时，马斯克背后还有苛刻的公司文化。马斯克本人就是个工作狂，没日没夜地扑在事业上。在对很多重要项目的进程上，他本人也非常具有侵略性，经常要求下面的高管必须在几小时或一天内完成，整个公司受此影响，也逐渐形成了“玩命工作”的高压文化，加班也非常严重。
例如特斯拉的上海工厂，其建设周期只用了一年多的时间，而Jerome Guillen几年前为了在Model 3的量产上追赶进度，一整套新车装配线只用几周时间就搭建完成，其中的承压，可见一斑。一旦在工作节奏上无法合拍，很多高管其实很难留下来。
写在最后
与其他车企一样，中国市场对于特斯拉意义重大。
根据最新数据，特斯拉在欧美的业务占比正在逐渐缩小，中国正在成为特斯拉在全球的最大增长点，但即使是这样，特斯拉也并没有充分意识到中国市场的重要性，并且也没有拿出足够诚意的产品和态度，来面对中国消费者。
种种迹象表明，特斯拉正在为未来埋下越来越多的隐患。
end
记者 | 莉莉满 编辑 | 十三叔
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