我们知道，三菱在日本是以军工发展起家的公司，其品牌目前覆盖面远超过汽车所占比率，所以说三菱汽车在整个集团产业中可以用九牛一毛来形容，并且被集团的重视率也在逐年下降。

这些年三菱的生产线一直在对外出售，国外不盈利的公司也在半卖半送，从车迷的角度说我们还失去了让其品牌自身又爱又恨的Evolution车型，失去了不少勾人期待的灵魂。所以就是这样一个靠“靠谱”技术维持的汽车品牌，在动力提升上面的造诣应该不会很高。

遥想当年，实属70、80后的回忆，“山猫”除了在达喀尔拉力赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这款车为国人所熟知， 帕杰罗 （ 参数 丨 图片 ）也是在成龙大哥当年的电影中频频亮相，那些经典的镜头，时至今日令人回味无穷，或许，多年以后，我们也只能从当年的电影当中寻找有关帕杰罗的回忆了。

国内对于帕杰罗的认识，还得从1996年开始说起。1996年，长丰集团与三菱集团合作，成立了“长丰汽车制造有限公司”，并开始引进帕杰罗技术，生产了大家所熟悉的长丰三菱猎豹汽车。

对于山猫的动力来说，帕杰罗V93原厂发动机马力176匹原厂扭矩255牛米，百公里加速12S。基本上日常行驶没有什么问题，但是如果去趟西北无人区，荒漠边疆再或者是越野涉水，相信等你回来后，对于他的动力开始有了部分疑问？

改装的这套机械增压，简单点说，无非就是增大发动机进气量，在保证充分燃烧的情况下，增加发动机燃油，在发动机变速箱原厂最大的承受能力范围内，达到最大的动力输出。从发动机运转的那一刻，曲轴带动增压器本体转动，将原有的空气进行压缩（最大0·5bar），通过独立外加装的水冷系统，将空气尽可能的收缩到最小，温度降的最低进入到发动机燃烧室。

油门不似以前那么紧那么重，随便一踩，指针呼就到3000转。

速度能起来了：一点油门，速度就能起来，不像以前必须到3000转，发动机最大扭矩时才能提速，随叫随到，关键，久违的自信又回来了，想超车就能超。

动力后劲实足：但自己感觉车子明显有劲了，而且后劲实足，动力源源不断。

城市开车增压0.5个油耗，郊区高速节省1个油耗，基本上跟原车差不多！
HKS机械增压器是原装位安装，不需要切割、破线，不会损坏发动机及车体结构，不影响卖车、换车，必要时可立即恢复原厂状态！
在不影响原车发动机和变速箱的情况下，动力提升35% ~40%·扭矩提升25%~30%，进气压力是0.5bar之内的低增压。
我们是内改、小改，一年安装两千多台，北上广深等全国各地年检都没问题！

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