今天看到有人说汉莎航空将最后一架波音707以1欧元价格卖了，说实话墨林对这事还真不知情，但却一下子想到协和式客机。这种世界上第一种超音速客机，当年曾掀起了一股热潮，最后听说也是以1块钱（不记得是美元还是欧元）的价格对外卖，好多博物馆都收藏了协和飞机，后来墨林在和中国航空博物馆一位老专家聊天的时候，老专家还表示很遗憾当年没能买到一架放到航博里来。

无畏号航母博物馆喜提协和式一架

这事当然并不靠谱，就算真是1块钱，光飞机的拆解运输组装这些也得花不知道多少钱；另外更重要的是人家多半不肯卖，毕竟这种又大又能超音速飞行的玩意儿，如果用来干点别的也还是可以的，更毕竟还有些东西，淘过来没几天就……大家都懂的。

陈列在纽约无畏号航母博物馆的协和式

题外话有点长，聊点正经的。上世纪70年代末协和客机刚投入运营的时候，的确火过一阵子，在墨林看来，能飞上天的人本来就不算多，能超音速飞行的人就更少，到现在也只有少数军机飞行员能有这种机会，所以总会有那么一些人愿意多花点钱去协和客机上体验一把。而协和的高速性能的确也是航空公司的一大卖点。相比普通民航客机，协和在大洋上空以超过2倍音速巡航，在时间上相差不是一点点，像从巴黎飞到纽约只要3小时20分钟，1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。

就是快

更少的飞行时间一方面意味着更高的工作效率，另一方面也意味着更少的旅途之苦，所以虽然票价昂贵（从巴黎到纽约单趟1万美刀），但对于商务旅行而言仍然是很受欢迎的一个选项，最常乘坐协和式的旅客也一般是往返于美国和英法两国之间的工商界和政界高级人士，投资银行家等人，这些人并不差钱，英国航空公司（英航）甚至提高了票价，主打高端服务，狠捞了一笔。其实协和式的整体气动外形也非常漂亮，如果以颜值对飞机进行排名，协和冲进前十应该是没什么异议的。相比图-160，似乎协和更对得起“白天鹅”这个名字。

夕阳下冒着仙气的白天鹅

协和的高速性能还导致一个现象：从巴黎或伦敦飞往纽约，起飞时太阳已经落山，但在飞行过程中，协和的高速度能“追上落山的太阳”，于是就形成了“太阳从西边出来”这个奇观，那场景墨林不忍想象。由于时区划分的原因，当协和向西航行时，落地的时间往往比起飞的时间还要“早”，这也成了英航的一个口号：“出发前就到达”（Arrive before you leave）。

但协和看似风光的背后实际上早已危机四伏。其实协和还在研发阶段就差点没能成功，一方面因为协和是第一种在超音速航空客运中吃螃蟹的，自然会有一些更多的风险，研制周期也一拖再拖；另一方面也受到70年代初期石油危机的影响，航空运输对油价一向十分敏感，使用涡喷动力做超音速飞行的协和，油耗自然不会低，而载客量还只有区区100人，这首先在航运的经济性上就失去了核心竞争力。

协和驾驶舱在今天看来十分简陋

当然也还有其他因素，包括废气、音爆等等。耗油量高自然排放的废气也高，所以协和就成了一些环保人士的眼中钉。音爆更不用说，协和在大陆上空不能以超音速飞行，美国纽约甚至不允许协和在夜间起降，说是噪音太大了。英法很多人认为这是美国人设的局，目的是限制欧洲航班、为本国航空公司排挤对手、创造市场，真相到底是什么墨林也懒得去追究了，反正咱也只是吃瓜，但协和载客量不高、耗油量巨大等等缺陷却是不争的事实，在追求利润的资本世界，这样的客机如果没有别的因素，出局也只是早晚的事。到最后协和一共只生产了20架，投入运营的更是只有14架。要不是国家补贴，厂家估计要赔到吐血。

也只有快

在进入21世纪以后，随着墨林从大学毕业，协和的好日子也渐渐走到了头（并没有任何关系）。2000年7月25日，法航一架协和在戴高乐机场起飞时轮胎爆裂，甩出来的碎片击穿了机翼油箱，又引起了机上大火，最后飞机坠毁。后来调查是一架美国大陆航空的DC-10的发动机脱落的金属片掉在了跑道上，倒霉的协和就这样躺枪，最不幸的是机上109人全部遇难，连带着还砸死了地面上4人。这事有纪录片，网上也能找到，这里就不放上来了。

法航协和事故残骸

这其实是协和运营期间唯一的一次有人员伤亡的事故，严格来说责任也并不在协和本身，但这次事发的整个过程都被拍摄下来并上传到互联网，严重冲击了社会大众心理，也极大影响了协和的声誉。事后仍在运营的12架协和全部停飞检查，换装了防爆轮胎，并在油箱下部加装了防弹背心用的材料来加强防护，一直到2001年11月份才恢复航运，但这时距协和全面停飞已经为时不远。

终于在2003年4 月，英航和法航同时宣布将在一年后永久停飞旗下的协和式客机，这份公告倒是让协和客机订票量达到一个新高，毕竟当时只有这一款超音速客机，想要体验超音速飞行也只有靠它了。回想起来，墨林当初也有点冲动，但考虑到经济、经济、经济等等各种不方便，最后还是理性地放弃了，一直想着等下一种超音速客机出来，结果这一等就等了快20年……

协和在运营期间，在超音速这一块没有竞争对手，美国的几款超音速飞机很早就停止了研制，唯一一款跟协和竞争的就是苏联的图-144，要说起来图-144比协和还惨，欧美联合打压，压根飞不出国门。但图-144自身问题也不少，1973年还在巴黎航展上出了个机毁人亡的大事故，导致世界上掀起一阵对超音速客机安全性的质疑，结果协和的订单也跟着剧减，可以说图-144也用另一种方式给协和制造了不少麻烦。

图-144跟协和长得很像