集卡司机群体的生存环境、受重视程度，仍急需改进。

近日，中国航务周刊记者接到山东日照当地集卡司机的爆料，称日照市有物流公司存在强制司机在自营加油站加油、部分场站收费不合理、低价压榨集卡司机等问题，集卡司机怨声载道。

问题多多

据爆料人介绍，目前，日照市集卡运输市场基本被当地几家大型物流公司垄断，包括日照丰泰物流有限公司、日照鑫泰物流有限公司和日照泓源物流有限公司等。

这些物流公司承接货主、货代、船公司的货物运输业务后，派单给集卡司机，但在这一过程中，将本应由货主、货代按月结算的落箱费，算在给集卡司机的总报价中。使得集卡司机在将空箱运回日照港相关场站时，需现场缴纳落箱费，引发集卡司机的质疑。

爆料人给中国航务周刊记者算了一笔账。

日照港与临沂罗庄的运输距离，大约为160公里，如果从日照到临沂重出重回，集卡司机的运输成本（包括油费、保险费、损耗费）为800元+损耗，如果重出空回，成本为700元+损耗。

根据爆料人的说法，物流公司派单给集卡司机的运输价格为：重出重回1400元、重出空回1100元。对此，爆料人表示，扣除运输成本后，集卡司机每单的利润最低时不到400元。

其认为，物流公司所支付的运输费用，存在不合理现象，集卡司机的利润空间被严重挤压。

此外，爆料人还表示，日照当地物流公司存在变相强制集卡司机在其自营加油站加油的情况。

据介绍，物流公司自营加油站的油价为4.9元/升，当地私营加油站的价格为4.3元/升左右。虽然物流公司没有明确强制集卡司机在其自营加油站加油，但规定集卡司机，如果不在指定加油站加油，物流公司会克扣30%的运费。

围绕上述问题，中国航务周刊记者进行了采访调查。

物流公司兼“卖油郎”？

根据爆料人的描述，中国航务周刊记者首先通过爱企查，了解了上述三家物流公司的基本信息。

根据爱企查上的资料，丰泰物流和泓源物流两家企业，均与能源销售类公司有关联。其中，丰泰物流的法人代表闫某，同时也是日照清恒瑞成能源有限公司的法人代表，后者的主营业务包括液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）、燃料油销售。

泓源物流的法人代表郭某，同时也是日照泓源能源有限公司的法人代表，后者主营业务同样包括车用燃气、燃气设备及配件销售，以及煤炭、矿产品、润滑油、燃料油销售等。

郭某个人企业图谱

当中国航务周刊记者联系到上述物流公司时，接听电话的人要么说打错了电话，要么表示是财务部门，需要转到办公室。当记者拨打办公室电话后，一直处于无人接听的状态。

中国航务周刊记者还根据泓源物流提供的的邮箱地址，发送了采访函。但截至发稿时，仍没有得到回复。

另一家企业日照鑫泰物流有限公司的法定代表人为张某，公司主营业务包括普通货运、货物专用运输（集装箱、罐式）、物流服务等。

张某于2008年成立鑫泰物流后，还于2019年和2020年，与人合伙相继成立了日照岚丰物流有限公司和日照金泰源物流有限公司，均担任法人代表。

几经辗转，中国航务周刊记者拨通了鑫泰物流办公室电话。在得知记者的来意后，对方称，需要提供可以证明记者身份和单位的材料，才能接受采访，并称只接受短信，还要求记者提供个人信息。当中国航务周刊记者质疑这一要求时，对方挂断了电话。

当中国航务周刊记者再次联系到上述人士，表达希望了解“集卡司机落箱费需自己现场支付”的问题后，对方以“这是鸡毛蒜皮的小事，不需要杂志来关注”为由，再次挂断了电话。

中国航务周刊记者随后根据对方要求，将证明材料和采访问题，以短信形式发至对方手机。但截至发稿时，鑫泰物流尚未就问题进行回复。

落箱费疑云

尽管当地物流公司极力回避采访，但中国航务周刊记者在对当地场站进行调查时，还是发现了更多线索。

根据爆料人提供的信息，需集卡司机现场收费的场站，包括日照万邦集装箱场站、日照宏源集装箱场站、日照集发场站、日照顺和场站等。

中国航务周刊记者联系到了隶属于日照万邦集装箱服务有限公司的日照万邦集装箱场站，对方表示，需要集卡司机现场缴纳的落箱费，确实存在。

该场站相关人士表示：“这一费用一般分两种情况，一种是由车队（物流公司）统一和场站结算，另一种是车队将落箱费和运费一并支付给集卡司机，集卡司机到现场后再缴纳。”该人士还称，是否现场缴纳落箱费对集卡司机的收入不会造成影响，因为“费用都是从车队（物流公司）出”。

对此，中国航务周刊记者向业内人士求证，得到的答复是，落箱费本身是合理的，至于由集卡司机现场缴纳还是物流公司统一缴纳，要分开来看。

上述业内人士介绍说：“据我了解，一些物流公司对于旗下固定的车队司机的落箱费用，会统一缴纳。但对于流动性比较高的个人车辆，会将落箱费和运费一起支付给司机，由司机现场缴纳。”

不过，以爆料人为代表的部分日照地区集卡司机，仍坚持希望这一费用由物流公司统一结算，而不应由集卡司机现场缴纳。主要原因是，物流公司的结算期一般会有几个月的延迟，如果集卡司机现场缴纳，就需要垫付。

此外，中国航务周刊记者通过调查还发现，一直未能取得联系的丰泰物流，也在经营场站业务。某招聘网站上的招聘信息显示，丰泰物流正在招聘港内场站工人。

某招聘网站信息

据中国航务周刊记者了解，物流公司自营场站会从其他场站转接空箱，至于是否涉及到更多业务，尚需等待相关物流公司的进一步回应。

集卡司机生存空间屡受挤压

事实上，这并不是中国航务周刊第一次关注集卡司机群体和集卡司机维权。

2016年，中国航务周刊记者曾跟车24小时，亲历上海集卡司机的一天，反映了当地因停车难引发的司机疲劳驾驶、车祸频发等问题，并引起了相关部门的重视。

2018年，围绕集卡司机质疑青岛地区堆场收费一事，中国航务周刊记者也进行了追踪报道。前后历时3个月，推动解决了当地提箱费结算方式不合理等问题。

当前，航运业受各方因素影响，需求旺盛，海运价格飙升。但是，承担着“最后一公里”运输使命的集卡运输业，却面临着油价上涨、运价与市场不匹配、甚至不合理收费等境遇，生存状况与市场的火热并不匹配。

作为供应链中的重要一环，集卡运输业同样关系到供应链稳定，集卡司机的权益理应得到保障。但从频繁出现的集卡司机维权事件中不难发现，这一处于供应链底层的群体，仍然处于被忽视的边缘。

希望政府管理部门、相关协会，能从稳定供应链的角度出发，关注他们的呼声，解决实际问题，保障这一市场健康、有序发展。

·END·

欢迎通过留言，提供新闻线索，投稿可发送至hangwuzhoukan@126.com

本期编辑：Effy

审发：王禹