前不久，长城汽车在北京举办了各路媒体和车友的第三代 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）油耗挑战赛，从城市出发，与自然对话，从北京奥林匹克公园出发经过百余公里多路况实测最终到达终点延庆龙庆峡，2.0T车型组以百公里6.9升（全程2人带空调）的最佳油耗夺魁，见证了第三代哈弗H6的节油科技实力。

第三代哈弗H6的设计充满了潮流元素，可以说在经历了之前几年的摸索后，哈弗终于给H6换上了一套与车型定位匹配的设计，无论是面对何种客户，第三代H6的样子都很容易被接受。当然设计方面的全面进化不能代表产品力的全面进化，至少在第三代H6只提供1.5T前驱车型的时候还不能。不过现在，2.0T+四驱系统的H6来了，可以说随着2.0T车型的推出，哈弗H6的换代算是正式完成了。

我们的试驾车就是动力出色的2.0T版本，尾部还带有2.0TGDi的标识用于凸显身份，可即便如此，如果你不是专门研究过H6的产品序列，还是很难第一眼找到2.0T与1.5T车型的不同。车头部分大尺寸的多边形中网内部采用了黑色网状设计，窄长的头灯组似一把利刃“插”入中网，头灯组采用的全LED光源能实现自动远近光和转向辅助照明的功能，在同级别车里配置水平没得挑。第三代H6的三块侧窗尺寸和占比都较为合理，C柱之后上扬窗线的角度也没那么夸张，既兼顾了设计感又不会对实用性造成影响。贯穿式尾灯组保证辨识度和设计感，哈弗H6在内部灯腔设计上还是下了点功夫，设计上更注重细节表现力。

外观的设计上哈弗H6算是跟上了其他品牌的主流步伐，而进到车内，你一定会赞叹其设计之匠心以及质感之优异。与很多采用连屏设计的车型不同，哈弗H6两块悬浮式屏幕的尺寸并不相同，初看之下会觉得仪表板偏小了一些，但如果真的坐在驾驶位，看到眼前的液晶仪表和HUD抬头显示，会发现那块实体的仪表板并非“完全体”，在配合上全彩HUD显示系统之后，才能体会到设计师的初衷。

在百余公里的油耗测试路途中，第三代H6的12.3英寸的中控屏很好地做到了人车交互，不输笔记本电脑的计算能力再搭配上5G网络、蓝牙和WLAN扩展，实现语音交互、智能娱乐、远程控制、多屏互动、蓝牙钥匙、小程序等功能，让一路的小长途驾驶一点都不枯燥。

第三代H6主力车型采用了代号为GW4N20的2.0TGDI发动机采用了米勒循环、12:1高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝结构轻量化等6项技术，在满足国6b排放标准的同时达到了155kW、325N·m的动力参数，而且这还只是2.0T发动机低功率版本的实力，92号汽油即可满足它的胃口，性能强大还一点不挑食。

与发动机匹配的7速双离合变速箱集成了电液驻车系统，变速箱的换挡逻辑在多数情况下还是偏保守，舒适有余但激情不足，对于节油有很大帮助，只有在sport驾驶模式下才会刻意拉高些转速给你意思意思。除了sport，哈弗H6还提供了经济、标准、雪地、越野、沙地总共6种驾驶模式，有助于提升整车的全地形适应能力。

第三代哈弗H6 2.0T的动力输出属于比较佛系的调校，日常驾驶平顺舒适，但如果你毫不犹豫的踩下地板油，哈弗H6又会变成轻点油门时那种略带点激进的风格，所给予的推背感与发动机参数相符。作为2.0T车型的专属配置，haldex第五代智能电控四驱系统其实我们并不陌生，很多合资甚至豪华品牌横置平台的SUV都用过这套系统，这套四驱系统最高可支持1200N·m的扭矩分配，日常驾驶偏前驱，极限状态下可以实现50:50的前后桥动力分配。对于城市定位的H6来说够用了。

在全程多路况的条件下，哈弗H6的高速行驶风噪表现令人满意，发动机的音量比较有节制。只是试驾车配备的韩泰万途仕Ventus S1 evo3轮胎噪音偏大，但考虑到其不错的抓地性能，这样的噪音表现也并非不能接受。主动安全层面，第三代H6提供了L2级别的自动驾驶能力，全系标配了刹车辅助系统、防侧翻系统、驾驶疲劳监测、疲劳驾驶提示、低速紧急制动、上坡辅助、陡坡缓降、弯道制动控制等近10项主动安全系统，在通往远郊区的高速公路上实用自动驾驶辅助功能非常方便惬意。

哈弗H6多年以来都是中国卖的最好的SUV，此次我们试驾的第三代哈弗H6 2.0T车型除了之前我们就熟知的设计、安全、操控和科技配置优点外，2.0T车型四驱版本油耗能做到百公里6.9升，其实挺值得推荐的，作为主流家用SUV，这个油耗数值比较令人满意，而且是在全程2人带空调的条件下达成，模拟了我们日常驾驶的工况，可以说第三代哈弗H6油耗测试再次刷新了我对这款车的认知！