全面升级，性能更强悍，车叔试驾日产全新奇骏|内饰|四驱系统|奇骏|底盘|试驾|车叔

目前国内车市竞争激烈，众多的SUV推荐使购车者不知如何选择，想找到一款外观、空间、动力都较为满意的车型成了难题。而作为东风日产的明星产品，奇骏（参数丨图片）自从进入中国市场以来，凭借着精致硬朗的外观、皮实耐用的质量以及优异的越野能力，赢得了广大消费者的认可和青睐。

为了将奇骏的优势扩大化，东风日产又推出了全新一代奇骏，已在6月28日开启预售，推出两款预售车型，分别为VC-Turbo超变擎300 2WD和VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价分别为19.99万和21.99万，将于7月30日正式上市。那么，全新一代奇骏的实力究竟如何，能成功打动消费者吗？正好，近日车叔参加了“全域探享”全新一代奇骏试驾活动，想了解的朋友一起来看看吧。

这次试驾，我们从银川出发，奔赴阿拉善，途中会经历高速公路、省道、乡道、沙漠，可以说这对全新一代奇骏的操控性、节油性是一次综合考验。众所周知，奇骏自进入中国市场以来，就以硬汉形象而闻名，其越野性能更是有着良好的口碑。从2009年奇骏随南极科考队奔赴南极，成为人类历史上首次登陆南极的量产乘用车，到后来奇骏多次穿越无人区的主题试驾活动等，奇骏一直在用极限活动来强调自己的越野能力，而这也成为奇骏区别于同级竞争对手最大的杀手锏。所以，这次活动让车叔对全新一代奇骏的表现充满了期待。

当第一眼见到全新一代奇骏，就被它的外观给吸引了。作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，配合Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网、U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、双色车身、19英寸切削式轮毂等诸多新的元素，既满足了年轻消费者的需求，又符合绝大多数群体的审美。

车身尺寸也全面升级，其长宽高分别为4681/1840/1730 mm，相较于现款车型，长度增加6mm，宽度增加20mm，高度增加8mm，加上2706mm的轴距带来更宽适的驾乘空间。

从实际体验来看，无论是乘坐空间，还是储物空间，都给车叔带来了很好的感受。比如合理的空间布局、全新Multi-Layer人体工学座椅、优质的座椅填充，再加上座椅加热、第二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托，以及全车25处储物空间等，不管世界多么宽广，都可以用舒适的坐姿，将天下的精彩收入囊中。

坐进车内，就能够感受到全新一代奇骏在品质和气质上的提升。中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，相比现款车型可以说发生了蜕变。同时，还配备了全新的电子排挡、无线充电、三区独立自动空调、双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、全景天窗、LED氛围灯等，大大提升了驾乘品质。

在车叔看来内饰中最吸睛的是，12.3英寸数字仪表+12.3英寸大屏+10.8英寸HUD三屏联动，让整个内饰的科技感大幅升级。同时，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。比如在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等，大大提升了用车的便利性。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

在实际驾驶中，车叔尝试了ProPILOT超智驾。一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，让手脚可以稍微放松一下。这种智能随车、车道保持的功能，让驾驶工作变得更轻松，同时也能极大地提高驾驶安全性，可以说非常实用。

其实智能随车、车道保持功能只是智能安全系统中的一部分，全新一代奇骏还提供了IEB预碰撞智能刹车。IEB预碰撞智能刹车的实用性超过我们很多人的想象，在西北地区有许多开放式公路，驾车途中偶尔会有牧民的牛羊或野生动物穿越公路，如果是夜间行车更容易发生事故。而IEB预碰撞智能刹车，可以通过前向雷达和前置摄像头检测前方车辆和行人，以及动物，针对碰撞危险发出警告，如驾驶者未采取措施或制动不足时，进行智能制动干预，减少事故发生。

接下来，是大家最关心的动力方面。全新一代奇骏更换了更高效的1.5T发动机，最大功率204Ps，最大扭矩300N·m，动力参数碾压老款的2.5L发动机。与发动机相配合的是一台CVT无级变速器，它配备了双油泵系统，这套系统让它可以很好地适应全领域驾驶，并且速比也达到了同级别不可小视的8.2∶1，这让它可以承受更高的扭矩输出，并且动力响应也更加直接，对车辆的燃油经济性也有更好的帮助。

在实际驾驶中，它的动力输出也让车叔有着很好的感受。只需轻踩油门，就能获得足够的动力，进入高速公路后，随着油门深踩，涡轮增压起效，带来推背感之时，动力输出也更加强劲和稳定。同时，转向手感和底盘表现也有所提升。全新一代奇骏采用了齿条式EPS电子助力转向系统，指向性很好，没有虚位，转向的手感包括阻尼感都有明显的提升。而且在过弯时的侧向支撑很好，不会觉得它很笨重，在通过减速带的时候，路感清晰、底盘很整、干脆利落，没有多余的跳动。

从宁夏疾驰入内蒙，随即而来的近百里沙漠公路，这时最考验车辆的四驱性能。无论是对于哪一代奇骏车型来说，它的四驱能力在同级别车型中都是饱受好评的，甚至可以说，它是众多20万元左右合资品牌SUV中，四驱能力最好的一款，这一点在全新一代奇骏身上也得到了保持。

全新一代奇骏搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱系统，这套系统拥有自动、运动、节能、越野、雪地五种模式，可以根据自身需求来通过旋钮自行调整驾驶模式。而且相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换。

当进入沙漠之前，只需要把驾驶模式换到“越野”就好了，这时动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。更快的响应速度和更好的限滑能力让全新一代奇骏的四驱系统不仅操作起来更简单，脱困能力也更强。

作为一款城市SUV，舒适性也是必不可少的一部分。在以往SUV产品中，公路操控性和驾驶感受都给人一种略显粗糙的印象，但全新一代奇骏搭配了ANC智能主动降噪系统，这套系统在车内多处麦克风的实时监测情况下，通过扬声器发射出同频率的反向声波，用来抵消噪音，让车内更安静。确实，在实际驾驶时也能够直观感受到，相比于很多车型而言，全新一代奇骏的隔音性做得十分到位。

车叔总结

不难看出，相比现款车型，无论是外观还是与时俱进的配置升级，都大大提高了全新一代奇骏的竞争力，并且搭载了全新的1.5T发动机，动力输出更加强劲，越野更加安全，这无疑更符合大部分消费者的口味。