关心环保政策的童鞋们应该知道年初咱们国家宣布力争在2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和。
车作为碳排放的来源之一，车企们也着手对应，一边广汽埃安发布了首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell，另一边长城上个月底的科技节上也宣布了氢能将成为未来路线之一，2023年将推出首款产品。咱们的邦友也十分积极地提了问题：
那今天呢我们就来唠一唠这事儿。
氢燃料电池车确实是会背着两个气瓶的，就跟咱们燃油车的油箱一样，但因为存储的是高压气体，可不是桶哦，要求很高的。加注的氢气并不会直接参与车的驱动，而是先通过化学反应产生电能，再驱动车辆，听起来跟增程式的概念十分类似。
氢燃料电池虽然带着“燃料”二字，但其实并不“燃”。它依靠的是氢的“氧化还原反应”，氢燃料电池工作时将高压氢气减压后释放到电池负极，在催化剂的作用下分离为带负电的电子和带正电的质子，质子可以通过质子交换膜到达正极，电子只能通过外电路向正极流动，最终在正极与氧发生反应产生了水并散发热量，电子通过外电路流向正极的过程产生了电流，为车辆行驶提供能量。点击视频看动图哦~
氢燃料电池的优点不少，简单列以下几点：
一是能量密度高，氢是目前地球上已知的能量密度最高的元素之一，是汽油的三倍还多；
能量密度（MJ/KG）
氢气
140.4
汽油
43.1
天然气
41.9
标准煤
20.8
锂电池
0.72
镍氢电池
0.4
干柴
0.13
（数据来源：公开数据整理）
二是排放的水和热能不会对环境造成影响，且氢这个元素在自然界中可以算取之不尽，如果氢气是通过可再生能源产生的，比如光伏电池板、风能发电等，整个循环就是彻底的不产生有害物质，非常环保；
第三，补能快速便捷，一般来说加氢这个过程只需要3~5分钟，跟加油差不多了。
单单这么说可能有点抽象，有个实例，就在上个月底丰田Mirai在法国打破了单次加注能源后行驶的世界纪录，用大约5分钟的时间，加注了5.6公斤的氢燃料，最终行驶了1003km，厉害吧。
不过目前没有广泛推广开来也说明了还有不少课题存在，比如成本高，一是现在作为催化剂的铂金价格高昂，低成本新型催化剂还在开发；再则虽然刚刚说氢在自然界中无处不在，但制取氢气的过程成本高昂，同时氢气的储存条件也比较复杂和严苛，因此总体看来氢燃料电池的成本还居高不下，反映到车价上呢Mirai在日本的售价折成人民币约45~50万元。而且相应配套的加氢站建设难度也比较大，要广泛布局还需要不少时间。
（丰田Mirai车价，来源丰田官网）
关于氢燃料电池今天就说到这里，那我也给大家留个小讨论，氢燃料电池和目前广泛采用的锂电池，你更看好哪一种呢？一块聊起来吧~
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