2020年,第一批Model3在中国交付，出于尝鲜想法，我购入了人生中第一辆新能源汽车。
2年后，由于孩子孩子出生，我将Model 3置换成了国产新能源，以满足更好的家庭需求。
而如今，二胎的到来，我又选择将将那辆SUV出手，换成了纯电MPV。
这3次体验，让我深深地明白了：宁愿多花钱，电车也要坚持”1买2不买”，不是忽悠，是自己的真实体验。
01 最好买“电池车身一体化”的车型
这并非无的放矢，而是众多车友的亲身经历。因为相对普通电车而言，这种车型的安全性，真的高出太多了。
以小鹏P7为例，因为底盘磕碰导致的起火，出现过好几例。
但自从采用“电池车身一体化”的G6推出以后，鲜少听说这个车型起火。
甚至有车主反馈，在高速驾驶时，把货车干翻了，直接全损了，然后又买了一台G6.
原因何在，就是相对P7而言，后面推出的G6、X9都采用了“扶摇架构”，采用了一体式铝压铸和CIB电池车身一体化。
在这样的情况下，不仅抗冲击更好了，对电池保护也大大提升。
听上去或许很难理解，简单点说就是“电池车身一体化”，不再将“电池”作为一个单独的组件安装了，而是直接融入到车辆的主体结构中。
因为集成度更高了，侧柱的抗压能力都提高了几十吨，安全性大大提升。
而且，通过这种集成方式，车辆的重量分布更加均匀，这还增强了车辆的操控稳定性和驾驶体验。
此外，更高的集成度，还带来了更宽敞的内部空间，使得乘坐体验更加舒适。
因此，当你选择新能源汽车时，确保所购车型采用了“电池车身一体化技术”——这一点，非常重要！
02 不买油改电的车型
虽然这类车型相对少见，但仍有不少品牌在推销这样的车——其中甚至包括一些豪华车品牌。
或许你会冲着品牌知名度，大厂背书而选择下单。因为在世人看来，跨国巨头就是好，怎么样都强于国产车企。
然而，这么考虑就大错特错了！
并非是对这些跨国公司实力的质疑，而是他们的一些电车，实际上是“内部妥协”的产物。
说白了就是，一边又想发展新能源，另一边又怕影响油车的销量，同时，还不想“从零开始”，于是乎，借用油车的平台，生产了一些电车。
从表面上看，似乎问题不大，但实际上问题重重。
一方面，空间利用大打折扣。
毕竟，原本为燃油车设计的结构，现在硬塞入电动配置，尺寸根本不匹配。于是造出的车型，往往像是一个“怪物”。
比如，都2024年了，还有车型的“后排地台”竟然凸出了一大块，让人根本无法落脚。
仅仅是这个问题也就罢了，同尺寸的车型对比，油改电的后排空间明显更小，就像坐着“小板凳”。
另一方面，安全性也不行。
简单地说，电池的存放位置不合理，防护措施不足，加上前后重量配比失衡。
如果不出事故还好，一旦发生严重碰撞，电池极有可能起火，造成严重事故。
03 不买升级频率很低的车型
倘若是购买油车，完全可以无视这件事。
因为油车这个东西，没什么可升级的，软件系统也不会随时间的推移变得卡顿，甚至难以使用。
但电车的情况就完全不同了。
毕竟，电车的开发逻辑就是“软件定义汽车”，如果在软件方面不重视，升级频率很低，使用体验会大打折扣。
这可不是危言耸听。最近就有某品牌的车主抱怨，搭载8155芯片的车机系统太卡，希望厂家能优化升级。
但悲剧的是，最近传出来的消息变成了：8155芯片因为性能限制，大概率上不了满血的供应商车机。
是8155芯片本身的问题吗？其实并不是。
因为“蔚小理”的很多车型，都还在用8155芯片，不仅不卡，更新频次还很高...
有的车型，甚至“月月有优化，周周有更新”！
原因只有一个，那就是厂家在软件方面的投入不够，适配能力不行，还要依赖第三方。
但问题是，这才第几年啊，8155芯片就不行了。按照这类厂家的水平，如果汽车到4-5年时，这样的车机，这样的系统还能正常使用吗？
这无疑是个问题！
总而言之就是，经历了3次购买新能源汽车，我逐渐明白了：选择新能源汽车不能只考虑省钱和新奇体验，还要考虑更多东西。
譬如“如何衡量电池的安全性”、“如何保证汽车的可持续性”…这些都是长远使用，所需要关注的内容。
毕竟，好的电车应该是越开越顺心，让未来之路，更加宽广——而不是越用越不行！
对此，大家说，是不是这个理呢？
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