拉-9歼击机是苏联拉沃契金设计局在拉-7基础上改进研制的单座、单发、活塞式歼击机，美国人不知道为什么给起了个外号叫“德国佬”（Fritz）。

拉-9侧视图

二战结束前，苏联空军装备的拉-7战斗机可以说已经达到活塞式飞机的巅峰水平，但苏联拉沃契金设计局认为该机还有潜力可挖，于是继续对拉-7进行改进，当时推出了装备3门20毫米航炮(B-20型)的拉-7后期型，但是部队试用之后认为该机的火力不够，对于这些要求，拉沃契金设计局认为只是增加飞机火力并不能全面提升性能，需要从改进结构入手。于是该局于1944年年中开始了最后一代单座活塞式歼击机拉-9的设计、研制工作。原型机的组装工作在高尔基(现改名为下诺夫格罗德市)的第21工厂进行，没有安装任何武装的拉-9的原型机(设计局内代号为拉-130)于1946年6月16日首飞，1946年11月投入批生产，1947年开始装备部队，有教练型乌拉-9和另两种附加脉动式喷气发动机的试验型。

中国航空博物馆的乌拉-9，存世仅此1架

拉-5、拉-7在苏联卫国战争中威名赫赫，不但造成了一大批空战英雄，还为苏联培育了大量优秀的飞行人员，所以拉-9飞机也因此而沾光，被看作是拉式飞机系列中光荣的成员。拉-9基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用了全金属结构、层流翼型，武器装备为4门23毫米H P-23型机炮，但是很多时候，左侧的机炮会被拆除，不过机炮整流罩依旧保留。拉-9属20世纪40年代末期性能较先进的活塞式歼击机，但有点生不逢时，当时喷气歼击机已开始装备部队，所以拉-9仅生产了1559架，于1953年停产。

虽然拉-9和美国生产的P-51“野马”式战斗机属同一等级，但它没有像后者那样采用马力较大的液冷式发动机，而是装有重量较轻、生存性较强的气冷式发动机。为了改善拉-7航程较短的缺陷，拉-9通过减轻重量、增加机内燃油等措施，使得航程比拉-7战斗机有了较大提高。拉-9的4门20毫米口径航炮使得其空战火力较强，另外这4门航炮安装在发动机上方，射击方向靠近飞机纵轴，也便于飞行员瞄准和射击，提高了射击命中率。与美国的P-51战斗机相比，在航程、最大速度等方面仍然是“传统弱项”。

中国航空博物馆的拉-9

我国在建国初期，通过有偿接收和购买等方式，分批引进了百余架拉-9。当时引进的战机主要是喷气式的米格-9和米格-15，拉-9一开始也曾作为防空作战用的飞机，但后来多用做飞行员训练。在服役期间，拉-9也承担了一些重要任务。1950年到1951，-9还曾担负北京地区的防空作战任务，并于1950年和1951年的两次国庆阅兵中，作为空中编队的组成部分通过天安门上空，1952年，部分拉-9还参加了清剿西南国民党残部的黑水战役。

上图同一架飞机

作为二战后诞生的活塞式战斗机，拉-9的性能已接近活塞式飞机的极限，但喷气时代已经来临，在喷气式战斗机的冲击下不得不很快被淘汰。我国这批拉-9也很快退出了一线作战部队，转而在航校中承担训练飞行员的任务，50年代末期就有拉-9就完全退出了现役。

拉-9由于总产量较少，也是国外飞机收藏家们热衷采集的机型，我国是保存拉-9型飞机和它的改型机较多的国家。上世纪末期，位于北京航空航天大学内的北京航空馆（现名北京航空航天博物馆）曾用1架拉-9交换到1架英国“鹞”式垂直起降飞机。这架拉-9到英国后，经修复后成为目前世界上一一架可以飞行的拉式飞机。

换回来的“鹞”式