相信不少广州的朋友都坐过AION S吧，这款车型在广州的街道上任劳任怨地穿梭，能见度非常高。在我看来，AION S算得上是比较好看的一款出租车了，造型的设计会比较得体，高配车型更是科技感十足。正是由于路上贴着“XX出行”的AION S能见度太高，所以大家看到AION S就默认这是网约车，个人用户也会因为这个属性而放弃AION S这款车。广汽对此也是头疼，于是他们拿出了全新设计的AION S Plus，这款改头换脸的车型究竟能不能成功？
埃安
专属性更强的造型
AION S的外观设计风格会比较中庸，面面俱到的风格能够应对大多数人的口味，看起来就跟一台 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）一样人畜无害。AION S Plus使用了一套全新的前脸造型，灵感来源于ENO.146概念车，使用了全新的“星空战舰”设计语言。下方的黑色格栅具有主动开关的功能，能够根据工况来调节格栅的开闭。
侧面造型与现款车型基本保持一致，但在细节上也有不少的雕琢。首先是隐藏式的电动门把手，提升了科技感之余还降低了风阻系数。全新的双色轮毂也是使用了大量的空气动力学设计，整台车的风阻系数经过优化后，达到了惊人的0.211Cd。
车尾的造型有很大的变化，基本看不出AION S的痕迹。尾灯使用了全新的样式，上半部分为贯穿式造型，下半部分则是常规的分段式。这种扁平化的尾灯造型让我想到了捷尼赛思、阿斯顿马丁这些豪华品牌，观感相当高级。
全新家族化风格的内饰
中控台使用了大面积的软质材料进行包裹，贯穿式的空调出风口起到分层的作用，上深下浅的内饰配色比较活跃。现款车型上的双联屏设计在新车上被打破，因为中控屏的尺寸变得更大一些。
中控屏幕换成了更大的14.6英寸悬浮式中控屏，观感会进一步提升。车机系统升级到了最新的ADiGO 4.0版本，这套车机系统支持车联网的功能，想要安装一些常见的软件还是非常好用的。
方向盘使用了全新的平底式造型，三幅式的设计比此前的造型更加运动。我们常见的广汽LOGO被AION所替代，国际范十足。方向盘上的单体按键被一体式背光按键所取代，熄车状态下非常简洁。
空间保持高水准
AION S Plus的前排使用了一体式的造型，包裹感还不错。后排的空间维持着现款车型的高水平，地台的高度也比较合理，坐姿不会像大多数电动车一样奇怪。新车最大的变化就是全景的天幕，后排的视野相当开阔。值得注意的是，这块全景天幕的透光率支持调节，具有防晒的效果。
动态部分
本次试驾的是AION S Plus 80版本，最大输出功率150KW，峰值扭矩达到了350N.m，百公里加速时间达到了6.8S。新车的加速能力就犹如大部分电动车一样，简单直接的动力输出能够让你成为市区的王者。如果你受够了思考人生的变速箱、涡轮迟滞的发动机，那我建议你去拥抱纯电动汽车吧。
即便AION S的环境隔音已经非常出色了，但我们还是能显著感受到新车在NVH上的优化。首先是电机的运转声音，新车驾驶起来基本上不会听到这种声音；其次就是胎噪，新车改用了米其林专门为电动车推出的静音轮胎，胎噪要比那些路上用耐磨轮胎的现款车型降低不少。
由于电动车的电池被平铺于底盘上，所以这台车的重心会非常低，高速上变道也是非常稳。前麦弗逊后扭力梁的底盘配置比较普通，但是滤震的表现也是物超所值，干脆厚实的滤震质感不输那些主流的燃油B级车。
总结：以用车的角度来看，AION S Plus在设计和机械都下了不小的心思，日常驾驶足够高级。中配510KM、高配602KM的续航表现具有不错的实用性，选这两个配置就很好用了。
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