近日，马斯克在社交网络上又发表了有关特斯拉进入印度的相关言论。他表示，希望印度在电动汽车上有暂时的关税减免，如果特斯拉能够在印度汽车进口方面取得成功，就很可能在印度建厂。
特斯拉试图说服印度降低进口关税
长期以来，印度对汽车进口的高关税显然已成为特斯拉的一道屏障。
此前，一位知情人士透露，特斯拉公司已致函印度各部委，试图说服印度大幅降低电动汽车进口关税。据消息人士透露，特斯拉希望将全组装的电动汽车联邦进口税降至40%更为合适。
目前，印度市场4万美元以下汽车进口税率为60%，4万美元以上汽车进口税率为100%。而特斯拉只有Model 3的售价不到4万美元。
在特斯拉之前，许多其他豪华汽车制造商过去曾游说印度降低汽车进口税，但由于遭到印度国内汽车制造商的反对，即便类似丰田、大众、通用等一线品牌车企，也未能在印度取得成绩。
特斯拉已开始在印度注册公司、大力招聘
尽管关税下调将给特斯拉带来更好地进入印度市场的机会，但其在印度销售特斯拉的计划不会因政府政策而改变。
今年1月，特斯拉已经在印度注册了一家当地公司，并加大了在当地的招聘力度，已开始在印度招聘销售、营销主管以及人力资源主管等领导层和高级职位，同时也在寻找合适的展厅位置。
事实上，早在今年年初，印度交通部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）就表示，欢迎特斯拉在印度生产电动车，印度将提供激励措施，以确保特斯拉在印度的生产成本低于中国。
特斯拉原计划提前向印度进口Model 3车型，但由于印度进口车辆税较高，新车起价可能超过550万卢比（约合人民币48.07万元，7月28日汇率，下同）。
因此，与进口或OEM相比，印度和特斯拉都在推动整车生产线在印度的落地，以获得更低的成本和优惠。
马斯克曾在推特上证实，有关特斯拉正在与印度几个州谈判设立办事处、展览馆、研发中心，可能还有工厂的报道属实。
目前，特斯拉仅在中国和德国拥有自己的海外超级工厂。
值得一提的是，中国地区的国产特斯拉车型售价和成本几乎是全球最低的。在中国，一台Model 3入门车型补贴后售价仅为25万元左右，甚至低于原产地美国。
印度经济水平较低 恐怕难以复制“中国式成功”
即使成功登陆印度、建厂并控制成本，特斯拉在印度市场的前景依然不太明朗。作为一个新型豪华电动汽车品牌，特斯拉的高昂价格可能是大多数印度人无法企及的。
以奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌为例。2020年，“BBA”在印度的总销量不足2万台，而同年，这三驾马车在中国的总销量超过210万台，是印度的100多倍。
数据显示，2020年印度全部在职人员的“平均月薪”仅为12625卢比（约合人民币1101元）。这意味着，哪怕不吃不喝也至少需要227个月（约19年）的工资才能买得起一台价值25万元人民币的Model 3。
而同年中国城镇非私营单位就业人员平均年薪为97379元，这意味着中国的很多民众仅需要工作2．5年就可以负担得起一台入门级的Model 3。
由于两地较大的经济和收入存在巨大差距，即便未来特斯拉Model 3在印度的成本和售价低于中国，也很少有人能真正负担得起。因此，特斯拉将很难在印度复制其在中国的成功。
此外，中国制造特斯拉的成本之所以能够下降，不仅是零部件国产化的推进，更是供应链的不断优化和效率提升，以及销量大幅增长所带来的边际成本的降低。然而，在汽车消费能力和新能源基础设施薄弱的印度，这些都是特斯拉将面临的巨大挑战。
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