车市的事，想“出圈”很难，不过最近， 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i做到了——车主等车四个月“望穿秋水”的消息，在如今内卷严重的车市，像是一股清流。

一款本土品牌家用轿车，为何能让车主甘愿苦等数月？

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近日，快评君在上海参与了 秦PLUS DM-i的节油挑战赛，为这个问题找到了答案。

一般来说，节油赛在很多品牌看来就是走走过场，毕竟油耗这个东西，受到的影响因素很多。所以，一个节油赛是不是认真的，就看它的准备工作如何。

此番秦PLUS DM-i的节油挑战赛，在出发前制定了严格的标准，空调开启，每车三人，统一加满油封箱，路线固定。

节油赛的路线，也并非某些节油赛的“一马平川”，而是从松江的比亚迪上海基地出发，到中继站上海市中心的五角场CBD，然后前往崇明岛。

该路线涵盖市区道路，都市快速路，高速公路三种路况，无限接近真实驾驶过程。所以，在33度的高温天，秦PLUS DM-i节油赛车队，在空调开启，乘员三人，路况复杂的情况下，出发了。

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最终，经过一天的真实驾驶，快评君驾驶的3号车获得了亚军的好成绩，本车以终点加油计算，最终判定百公里综合油耗为3.67L。而冠军得主，成绩为3.65Ｌ！

在在空调开启，乘员三人，路况复杂的情况下，秦PLUS DM-i能取得如此成绩，本身就是一个有力的证明——DM-i的“神话”，名副其实。

尽管对插混车型来说，讨论续航里程没有太大的意义，但DM-i超混系统的节能性，却让车型拥有十分惊人的续航能力。比亚迪秦PLUS DM-i长续航版本，综合工况续航里程可达1245公里。

如果你对此没有直观的概念，那么不妨打个比方，上海到北京的距离，差不多在1200公里左右。也就是说，如果一辆比亚迪秦PLUS DM-i，在满油满电的情况下，可以直接从上海开到北京，中途不需要加油充电！

也正是如此，使得秦PLUS DM-i的用车成本很低，平均下来每公里。0.2到0.3元的能耗成本，并且让用户摆脱了里程焦虑。

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要知道，亏电状态下的性能和油耗，是传统插混车型的弱点。而比亚迪的DM-i超级混动系统，搭载双电机插电式混动技术，能够实现EV、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种工作模式，这样一来，系统能通过四种工作模式，保证发动机在尽可能的条件下，处于高效的工作区间。

之所以能做到这些优点，DM-i系统离不开燃油动力领域与电驱领域的双重突破——骁云插混专用发动机和超混专用刀片电池。

此前，发动机热效率世界排名第一的是马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机，其热效率为43%。但是，比亚迪的骁云插混专用1.5L发动机，热效率达到43.04%,成为全世界热效率最高的量产发动机。

DM-i超级混动专用刀片电池，采用软包内串式设计，空间利用率大幅提升。在这款电池的加持下，秦PLUS DM-i纯电续航里程，最高可达120公里。

可以说，一系列的“黑科技”，让秦PLUS DM-i拥有性能和成本的双优势。比如，哪怕入门级的，售价10.58万元的55km尊贵型，倒车影像，胎压警报、自动空调、触控液晶屏、10.1英寸大屏等实用的配置也一样不少。至于内饰的用料几乎车内能触碰到地方都采用了皮质或者软性材质，质感十足。

写在最后

除了亏电状态下的性能和油耗之外，价格高，也是传统插混车型饱受诟病的一点。而电驱为主的比亚迪DM-i超级混动系统，免去了传统插混油电两套系统并行的烦恼，提升效率的同时，降低了成本和售价。

十万出头的售价，也让比亚迪秦PLUS DM-i在价格上完全能与同级燃油车比拼——哪怕没有绿牌，也没关系。

百公里综合工况不到4L的革命性油耗、1245km超长续航、同级燃油车的售价，秦PLUS DM-i的出圈，并非偶然，而它的火爆，还将继续。