现在这波油价上涨，燃油车主嘴上说着无所谓，可真把车开进加油站，看着那个数字噌噌往上涨，心里多少还是有点肉疼的。
一箱油多花大几十元，这钱干点啥不好？所以嘴上说无所谓，很多时候只是嘴硬罢了。
不过话说回来，现在新能源车的渗透率已经超过一半了，也就是说，每两个买车的人里，至少有一个会考虑新能源。心疼油钱的人，正变得越来越少。
在这个大趋势下，油价上涨，对比亚迪来说，无疑是个重大利好。
为啥这么说呢？一方面，比亚迪现在是国内乃至全球最大的新能源车企，体量摆在那儿，市场风向一变，它最先受益；
另一方面，比亚迪的DM-i车型，主打的就是“可油可电”，灵活得很，在国内卖得火，在海外也照样受欢迎。
油价越涨，插混车型“可油可电”的优势就越明显，不管是平时在城里纯电通勤，省钱省到心坎里，还是偶尔跑长途用混动模式，油耗低得惊人，这都正好打在了燃油车主最心疼的点上。
咱们来算一笔账，你就知道差距有多大了。
先说日常通勤。现在比亚迪的DM-i车型，CLTC纯电续航已经做到了210公里以上。
咱们按一天跑30公里算，一次充电妥妥够用一整周，真正实现“一周一充”。
如果你家里有充电桩，晚上回家插上，一度电大概六毛钱，算下来每公里也就六分钱，一年跑两万公里，电费才一千块出头。
再看同级别的燃油车，百公里油耗按7.5升算，现在92号汽油都奔着9块钱去了，一年跑两万公里，油费至少一万三打底。
这一对比，插混车主一年光油钱就能省下一万二，够买两部新手机了。
可能有朋友会问，那要是跑长途，亏电状态下用油，还省吗？答案是照样能省。
比亚迪第五代DM技术，经过OTA升级优化之后，亏电状态下的百公里油耗已经低到了2.6L。
按9块钱一升的油价算，每公里也就两毛三，这个成本，比很多摩托车都低。
更夸张的是，满油满电的情况下，综合续航能跑到2110km以上。也就是说，从北京开到上海，一箱油都不用加，能直接一口气到。
说白了，比亚迪插混最大的优势，就是给了用户“双重自由”。
充电方便的时候，你就当纯电车开，每公里几分钱，省得明明白白。
赶时间或者跑长途，你就用混动模式，2.6L的油耗照样不心疼。
加油站排长队？掉头去充电；油价涨得太狠？转身去插电。怎么选都划算，插混从从容容游刃有余，想去哪儿就去哪儿。
所以你看，这波油价上调，其实是在悄悄地把越来越多的燃油车主推向比亚迪的展厅。
那些以前觉得油车开惯了的人，现在也开始算账了。一算发现，插混车不仅能省，还能跑，还没有续航焦虑，真香。
而当别人还在为油价涨跌发愁、在加油站排队心疼的时候，比亚迪的车主们，早就已经从容地上路了。
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