目前，我国商飞公司研制的C919客机已经完成了6架的试飞测试，有望在今年年底正式获得欧盟颁发的适航许可证书，为进军国际客机市场打下坚实的基础。而就在C919客机测试计划如火如荼展开的时候，海航和东航也在前不久正式向商飞下单了200架意向订单，而海航更是直接将部分意向订单改为采购订单，直接向商飞公司采购5架C919干线客机，而这也意味着C919干线客机的订单数量将超过1000架，并且也成为全球唯一一款还处于试飞阶段就获得采购订单的干线窄体客机。最关键的是C919干线客机也将会成为波音737MAX和空客A-320neo 的主要对手，毕竟这1000架客机的订单将会获得不低于600亿美元的市场订单。
也正是在这一势头下，我国商飞公司的C919干线客机也将非常有机会能够打破美国波音和欧洲空客公司在民航客机市场上的垄断，外界甚至认为，C919客机将会是折断波音和空客企图独占中国市场美梦的翅膀。因为根据波音公司在2018年发布的一份预测报告显示，在未来20年内我国的客机需求量将会超过8000架，市场价值超过3万亿美元，将会占据世界40%以上的市场。无论是空客还是波音公司，对于这3万亿美元的大订单显然都不能无动于衷。而作为世界新崛起的航空大国，我国显然不会坐视本国航空市场被国外产品所占据，因此才会不断加速国产C919客机的试飞计划，以及推动C929干线宽体客机的研发计划。
而为了能够保证获得足够多的市场份额，波音公司和空客公司在2017年的时候就曾经对C919客机进行打击和限制，比如说限制通用电气公司向C919客机提供发动机，但是通用电气公司强烈反对以及担心英国罗罗公司趁虚而入，最终还是被迫宣布解除限制。在受到西方国家的打压之后，我国明白靠人不如靠己，也正是在这种情况下，国产大飞机的配套发动机CJ-1000AX开始加入研发。在2018年的时候，我国商飞公司就组建了一支大涵道比涡扇发动机的联合研究团队，专门为研发一款可以推动C919客机发展的涡扇发动机而进行技术攻关。好消息就是在历时3年多的辛苦研发之后，国产CJ-1000AX发动机已经进入了最后的研发阶段，预计会在2024年左右研制成功。
C919作为我国第一款干线窄体客机，其重要性一点不亚于空军的运-20大型运输机，其最大航程超过了5500公里，可以携带168名乘客，是波音737MAX和空客A-320客机最大的竞争对手。而作为一款国产客机，C919客机除了在技术上具备一定的优势以外，更多还是具备较高的性价比，这也就是其它机型无法比拟的“后发优势”。虽然目前C919客机依然还需要向美国和其他西方国家采购包括发动机、航电系统和飞控系统在内的核心装备，但是这个问题慢慢会被解决。按照预定的计划，C919客机的国产化程度会逐渐加快，预计在2030年C919客机真正意义上进行大规模量产的时候，其国产化比例将可以达到70%以上。
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