相较于一线城市，那些3线，4线或者说18线城市，购买的消费者自然少之又少，所以自然在很多城市里不太见得到这些豪车。有意思的是，甚至某个县城里有人买了一辆豪车，几乎全城的人都会知道了，为什么会有这种现象，因为物以稀为贵，因为豪车实在太少了，而且这类的车主往往还会有非常牛的牌照。

但是在一些大城市里，比如广州，北京，上海这种城市，你能经常见到劳斯莱斯，宾利，

第二个深层次的原因就是，这些有钱人的作息和很多朋友们的作息时间是不太一样的。想想看，这些顶级富豪起床都七八点钟了，他能和你一起去“抢公路”吗？事实上我在很多高档农庄，或者5星级酒店里面倒是经常能见到这些豪车，这说明他们的生活圈与我们普通人的生物圈其实并不是一样的，所以见到的几率不高。

第三点我觉得是重中之重，很多朋友们觉得这些豪车应该经常开出来，经常拿出来炫耀才对。我不否认确实有这样的车主喜欢炫耀自己的豪车，但是我认识的很多富豪，他们都是精打细算的，并不像我们在电视上看到的：本次消费全由赵公子买单的豪爽！他们也会计算如何出行才更省钱，省精力，举个我身边很简单的例子吧。

在今年的上半年，三亚举办了一次小范围的豪车改装论坛，也邀请到了我们的一些汽改圈的朋友前去参展。大部分的参展车，就是法拉利，保时捷这种汽车品牌的改装，按理来说是不是要直接开着过去呢？

错，大错特错。这些参展车都是板车拖过去的，并不是说这些改装以后的车子不能上高速，因为他们要计算自己的油耗，过路费以及新车磨损情况。这种情况，他们往往会将自己的豪车交给物流公司托运，自己则坐飞机飞过去，回来的时候也同样是物流车托运。大家知道物流费用吗？从江苏到三亚的拖车费用不足1万元，你算一算哪一种更划算？而且这些拖车本身就是自带运费险以及贵重商品运输保值险的，所以安全系数高多了。

因为豪车的保值率很大程度上就是看行驶的里程，和成色，所以绝大部分的豪车事实上开得并不多。所以我们也经常能看到很多豪车交易了好几次，过户了好几次，结果总里程都不超过10万公里，这就是主要的原因。