苏式楼，半个世纪前的“高档建筑”，是马角坝人关于那个年代的记忆。
马角坝站是宝成铁路上的四等站。离车站不远处，曾有8栋苏式建筑风格的铁路家属楼一字排开。今天，即使仅剩6栋静静矗立，大家仍习惯将它们统称为“八栋”。外墙上，极富时代特色的标语一层覆盖一层，记录了光阴流转，向世人默默讲述着马角坝往事。
马角坝镇被苍翠的青山环绕。行走在小镇上，字迹斑驳的标语、废旧的路基桥墩，依稀可见历史的痕记。记者打量了一番，很难想象眼前这个充满年代感的小镇在上世纪欣欣向荣的景象。
但熟悉宝成铁路的人，应该还记得这里曾经的热闹光景。
建于新中国百业待兴之际的宝成铁路，是北向出川的第一条铁路大动脉。车轮滚滚，拉动了整个西南地区的经济发展，也让马角坝这个小镇变得不平凡。
宝成铁路从北至南贯穿马角坝镇，建于1955年的马角坝站和曾为成都局集团公司管内最大的机务段——马角坝机务段坐落其中，让这个山中小镇一度呈现出人来人往、货畅其流的盛况。
91岁的朱宗元曾是马角坝机务段的火车司机，1959年参加工作，在马角坝一待就是30年。忆起峥嵘岁月，他眼中含光、语寄深情：“山区条件艰苦得很。”初到马角坝，朱宗元和工友们只能睡木板，恶劣的环境让不少人打起了“退堂鼓”。
从马角坝到广元的百余公里线路上，蒸汽机车的滚滚浓烟和熊熊烈焰让朱宗元记忆犹新。 “一进入上坡路段的隧道，呼吸都困难，工作一天全身上下沾满了煤灰油污。”尽管劳动强度大、作业环境差，朱宗元还是咬牙坚持了下来。
宝成铁路日渐繁忙，马角坝站成为举足轻重的大站，其忙碌程度甚至可与成都、重庆等站媲美。 “山区铁路坡度大，机车的牵引力不够，列车到马角坝站都会停靠，进行检测、调配。”朱宗元说。
列车停靠为小镇带来了如织的客流。南来北往的客车每天准时停靠在站台边，小贩沿车叫卖，旅客短暂歇脚，或去车站外的馆子里“撮”上一顿。 “马角坝最热闹的时候，街上火锅店都有四五家，生意好得不得了。”
因铁路的开通，镇上如雨后春笋般涌现的还有采石场、水泥厂。厂矿林立、机器轰鸣、尘土飞扬的景象，让原马角坝站货运值班员王远洪印象深刻。
马角坝地处岷山山脉，矿产资源丰富，加之位于宝成铁路咽喉要冲，砂石、水泥等货物通过铁路源源不断发往全国各地。 “那时候货车一趟接一趟，忙得不可开交。”王远洪说。
人货往来，铁路单位云集，数千名铁路职工和家属入驻这个山中小镇，铁路俱乐部、学校、卫生院等配套设施也一应俱全。
64岁的史殿英在马角坝长大，曾是马角坝机务段的一名管库员，马角坝的辉煌年代正是她儿时的记忆。 “小时候住在车站外的苏式楼里，每天听到机务段叮叮当当的敲钟声，就知道上下班时间到了。”
伴随着宝成铁路电气化改造，马角坝机务段迎来了我国自行研制的第一台正式定型的电力机车——韶山1型008号电力机车。它的到来轰动了整个马角坝，宣告了一场铁路动力革命的开端。以它在宝成铁路投用为标志，中国铁路开始了以毛主席故乡命名的系列干线电力机车的生产运用历史。
1975年，宝成铁路完成全线电气化改造并投入运营，中国第一条电气化铁路自此诞生。蒸汽机车、内燃机车升级为电力机车，运力和速度大幅提升。
由于生产力布局的调整，马角坝机务段于1998年迁址江油，后来与成都机务段合并。喧闹过后的马角坝镇，也随之回归宁静。
一个甲子的时光倏然而逝，如今的马角坝站以货运业务为主，负责将大山中的砂石、磷矿等运往四面八方。 “车站每天装八九十车，货物发送量逐年攀升。”站长周劲松说。
在“一带一路”东风的吹拂下，马角坝站又被赋予了新的使命——目送中欧班列驶向阿拉山口，将“四川造”货物运往欧洲。
跑过60多年的喧闹与宁静，马角坝站正重新焕发生机与活力。
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文：黄钰皓 方婧
视频：冯翰冉 黄钰皓 邓文鑫 苏志刚
编 辑 ：黄琛
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