在草棚造出第一辆车，创始人被迫退居二线，这家江苏车企怎么了？|修配厂|客车|客车厂|汽车|牡丹

文/阿榴

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前言

话说曾经在江苏省有两个王牌车企，一个是南京汽车，另一个车企可能很多人都没有听说过。他就是今天的嘉宾——苏州张家港的牡丹汽车。

牡丹汽车的创始人在草棚里造出了第一辆牡丹汽车

在当地政府的支持下，牡丹汽车就像走大运一样，销量越来越好

1979年，十一届三中全会后的第二年，乐余车辆修配厂受到当地政府重视，更名为沙洲县乐余客车厂，还修建了新厂房，购置了专用设备，并开始引进和培训技术人才。
好运是一个接着一个来，在1983年夏天，牡丹汽车的春天来了。上海一口气买了30台，用于第五届全运会贵宾交通车。此后，牡丹汽车一炮而红，订单源源不断，同时创始人宋连根也成为全国的榜样。
1984年，牡丹MD621型旅行车、MDFYIAL型计划生育车通过省级鉴定。1986年，沙洲县更名为张家港市，乐余客车厂也在几年后更名为张家港市牡丹客车厂。

1987年，牡丹客车厂的抽查合格率达到96.6%，产能达到3000辆。当时的新闻报道全国11个大中型乡镇企业中，牡丹客车位居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品。
如果这样发展下去，哪会有宇通客车，那时候宇通还没有呢，牡丹客车就排上第二了。

创始人被迫退居二线，牡丹汽车开始走下坡路

1994年，在集团化浪潮中，张家港市政府强行将牡丹客车与当地其他4家同类改装企业——沙洲、春洲、长飞、杜鹃联合，组建了牡丹汽车集团。奇怪的是，虽然集团名字叫牡丹，但集团总部却设在了春洲客车厂，集团总经理也由原春洲客车厂厂长担任。
不过，强行组合的牡丹汽车集团并没有像其他汽车集团那样，齐心协力，共同发展。合并当年，5家企业每家减少收入1亿元。就算是这样，牡丹汽车集团还能在1994年的汽车工业经济效益综合指数排序中名列第六。

在政府的干预下，经历重组、上市、收购，最后沦为步入主流的改装车厂

1996年，牡丹集团全面重组，建立了分工协作体系，把原先的5家企业划分为5个分厂，更加奇葩的是，集团总经理都换成了当地官员。
1998年3月，张家港政府再次以铁腕手段，以资产换股的方式组建了江苏牡丹汽车集团有限公司。9月，牡丹集团拿出二厂、三厂的资产，和当地其他5家企业成立了牡丹汽车股份有限公司，主营轻型和中型客车。
2001年12月，牡丹股份在香港上市。让人倍感诧异的是，牡丹没有上主板，而是选了创业板。根据资料记载，牡丹股份的销售代理商，牡丹集团卖出车后，牡丹股份还要向其支付销售额的2.2％作为代理费，想不通这是为什么？
更让人看不懂的是，在2003年中国汽车市场大发展的时刻，牡丹汽车的只用心去造车，不过虽然一直宣传出口激增7倍，但总量却只有几百台，自欺欺人，让人心寒。
也是在2003年，一分厂改制，脱离牡丹集团，成立了张家港市春洲旅行车有限公司。
不幸的是，2005年3月，牡丹股份停牌。牡丹汽车于2007年停产。