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从今年起，若将车龄超过3年的燃油车更换为电动汽车，最高可额外获得100万韩元的“转换补贴”。1日，据韩国气候环境能源部发布的《2026年度电动汽车购买补贴调整方案》显示，此前每年缩减100万韩元的电动乘用车补贴单价，今年将冻结在2025年的水平。中大型电动乘用车的基准补贴为300万韩元，大型电动客车(广域、观光巴士)为7000万韩元，Porter级小型电动货车(最大载重量1.5吨以下)最高可获1000万韩元支持。
此外，若在报废或出售燃油车后购买新的电动汽车，可额外获得最高100万韩元的转换补贴。如果基础补贴额超过500万韩元，则可获得全部100万韩元的转换补贴，若基础补贴低于500万韩元，则按补贴规模比例计算。但条件是原有车辆车龄须超过3年，且从混合动力车更换为电动汽车的情况除外。
针对韩国国内尚未上市的电动车型，也新增了补贴标准。被归类为“Staria级”的小型电动客车(定员11至15人，长度不足7米)最高支持1500万韩元，若作为儿童校车使用，最高支持3000万韩元。中型校车用电动客车的支持上限则从之前的1亿韩元降至8500万韩元。电动货车方面，中型级(最大载重量1.5至5吨)最高补贴4000万韩元，大型级(5吨以上)最高补贴6000万韩元。
补贴政策将进一步向高性能电动汽车倾斜。在充电速度标准方面，乘用车上调至150~300千瓦，货车上调至180千瓦(2027年起施行)。小型电动货车的单次充电续航里程标准提高到308公里以上，电池能量密度标准也上调至383~525千瓦区间。
根据车价高低削减补贴的价格标准也将维持并进一步加强。电动乘用车的基础价格(不含选配)在5300万至8500万韩元之间时，仅能获得50%的补贴，若价格超过8500万韩元，则无法获得任何补贴。从2027年起，标准将调整为：低于5000万韩元可获得100%补贴，5000万至8000万韩元获得50%，超过8000万韩元则没有补贴。小型货车仅在基础价格低于8500万韩元时，才能获得全额补贴。
与补贴发放挂钩的保险应对措施也将发生变化。从今年7月起，将取消此前要求制造企业投保的“产品责任险”，转而将投保“零排放车安心保险”作为必要条件。该保险的内容是当电动汽车在停车或充电过程中发生火灾并给第三方造成损失时，对于超过普通保险财物损失赔偿限额的部分，每起事故最高可保障100亿韩元。政府方针是引入不追究故意或过失的无过失责任结构，代替原先需要证明过失责任的产品责任险，从而加强对受害者的保障。