未来是新能源汽车的天下，这个道理相信大家都很清楚。但发展新能源汽车，就一定要“牺牲”内燃机吗？为什么各家车企都在计划着停止生产燃油车？
作为世界上最大车企的大众汽车，前段时间突然宣布，他们计划在2035年停售燃油车。退出燃油市场的具体步骤是，大众会在2033年到2035年退出欧洲的内燃机市场，中国市场和北美市场会“稍晚一点”，但最晚不会超过2050年。
内燃机作为一个已经服役了100多年的技术，为汽车行业的发展做出了巨大的贡献。但是在“新四化”浪潮的推动之下，内燃机似乎成为了汽车行业发展的“阻碍”，各大车企都在宣布停产内燃机。
什么是“新四化”？简单来说就是电动化、网联化、智能化、共享化。
以“电动化”为基础，以“互联化”为纽带，实现大数据的收集，逐渐达到“智能化”出行，最终实现汽车自动驾驶的终极目标。
在“新四化”浪潮的推动下，国内的汽车市场似乎成为了当前最活跃的“实验场”，各种新能源汽车、互联网汽车层出不穷，还有自动驾驶辅助系统等新技术，也在不断刺激着消费者的神经。
除了这些影响之外，节能减排政策的推动，也让各家车企越来越重视新能源汽车的研发。
但节能减排的核心发展方向应该是节约能源，减少排放，所有的技术都应该朝着这个方向去发展。
纯电动汽车无排放是一个看得见摸得着的优势，它也一定是未来的核心，发展方向是不容置疑的。
但是新能源汽车需要消耗电能，它的电能是从哪里来呢？火力发电是大头，也是排放的主要来源。以目前的产业布局来说，虽然可以做到光伏发电，并且也有明确的发展方向。但现阶段光伏发电并没有完全打通。如果这条产业打通并且梳理完毕，到时候电动车就可以做到电能方面的自给自足了，但这需要时间。
发动机目前的总体运行效率不高，这也是存在的无可争辩的事实。对于传统车企而言，继续深化内燃机的核心技术储备，在提升发动机动力的同时，降低发动机油耗和排放，仍然是他们主要的工作方向。
虽然现在市场一直在倡导发展新能源汽车，但不能因为要发展新能源汽车，就忽视了内燃机的研发。
机动车作为驱动市场发展的关键因素，消费选择需要呈现出多面性，为不同消费者提供多技术品类的服务。
就目前内燃机技术而言，在燃油的经济性方面，各车企还有很大的进步空间，就算是拥有“技术宅男”称号的奇瑞汽车，研究出的第3代1.6T发动机，它的热效率达到了41%，极大地降低了发动机的油耗，但实际上发动机的综合油耗还有30%以上的下降空间。
想要降低发动机的综合油耗，除了提升发动机的制造技术之外，增加轻混系统、启动电机等也是一个不错的途径。
像丰田、本田等合资车企，虽然它们也在响应“新四化”的号召，但它们并没有放弃发动机的研究工作，未来还可能会形成混动与纯电动车并存的方式。
以目前丰田混动车型的表现来看，它既能保证车辆的动力又能节省油耗，也算是顺应了时代发展的潮流。
未来的主流是新能源汽车，但市场不可能全部都是纯电动汽车，燃油机也需要一定的市场。所以车企业在发展的过程中，也不能只是走单一路线，多一些技术储备对自己也是比较有利的。
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