在比亚迪汉出现之前，轿车领域一直都是中国品牌的软肋，莫说是20万以上的中高级轿车，即便是10万以下靠“性价比”取胜的入门级家轿，能在市场上站稳脚跟者也是寥寥无几。所以，比亚迪汉，一款中大型新能源轿车，以20万以上的价格，却在上市一周年之际，销量突破10万+；而在刚刚过去的8月，比亚迪汉的销量又达到了9035辆，累计销量成绩更刷新为11万+。再次制造了20万级车型的销售神话。这无论是对于比亚迪还是对于中国品牌来讲，都是一个“里程碑”事件，都具有划时代的意义。
7月20日，比亚迪在深圳坪山工厂正式下线了第10万辆比亚迪汉新车，由此，比亚迪汉也成为中国品牌里面最快突破10万辆的量产中大型车。
可能有人不知道，对于一款中大型轿车而言，年销量突破10万究竟有多“厉害”，我们不妨就以2020年中大型轿车的销量为例来说明。去年，国内的中大型轿车销量突10万的只有4款车型，分别是 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）（172723辆）、 奔驰E级 （149900辆）、 宝马5系 （134547辆）、 雷克萨斯ES （114641辆），而在去年，比亚迪汉则是以40556辆的成绩位列第五位。这在中国汽车史上，可谓前无古人。所以，这个级别，年销量突破10万，妥妥的第一梯队，完全可以和BBA这样的一线豪华品牌掰手腕的。
销量飙升，口碑爆棚
值得一提的是，年销量突破10万辆，这并不是比亚迪汉的极限，受限于产能方面的问题，比亚迪汉上市之后一直都是“产量决定销量”的状态，而随着产能的缓解，比亚迪汉的销量有望进一步释放，未来在国内中大型轿车市场成为引领者也是十分有可能的事情。
8月份，比亚迪乘用车全系销售67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%，其中新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。至此，比亚迪的销量连续四个月大幅增长，不断刷新着自己的月销纪录。而前面提到，旗舰车型汉销量达到了9035辆，相比于7月8522台的成绩，又获得了大幅提升，这就是真正的实力所致。
而我们也从比亚迪汉的售后调研中得知，过去一年中，比亚迪汉不仅经受住了新疆吐鲁番50℃的高温“烤”验，也抵御住了东北-40℃凛冽寒冬，还去了一趟地球第三极——珠峰大本营（海拔5150米），好家伙，这是用户让比亚迪汉再来一次“三高”（高温、高寒、高原）试验的节奏，最终汉都圆满完成。
硬刚特斯拉 Model 3 ，比亚迪汉凭实力取胜
从价格的区间来看，比亚迪汉最直接的竞争对手无疑是国产特斯拉Model 3，只不过，跟特斯拉一茬接一茬的“割韭菜”（降价）来赢得销量不同，比亚迪汉是凭借自身过硬的实力，硬是虎口夺帅，成为特斯拉最大的威胁。
如果要从技术上分析，比亚迪汉搭载“黑科技”——刀片电池，无疑是最值得一提的，刀片电池最厉害的莫过于在确保安全的同时，又让汉轻松实现了600公里以上的续航里程。众所周知，比亚迪的刀片电池是经过了动力电池领域堪称珠穆朗玛的最严苛的“针刺”试验的，而且是公开测试，童叟无欺，这也让业内流传出了一个段子：“世界上有两种电池，一种是刀片电池，一种是其他电池。”这是对刀片电池“江湖地位”的最大肯定。
再推标准续航版，打Model 3的“七寸”
8月1日，比亚迪 汉EV 在超长续航版的基础上，推出标准续航版，除了续航里程由原来的605公里降至506公里之外，其他配置完全一致，但是价格却拉到了20.98万元（补贴后），即便如此，相比Model 3的标准续航版只有468公里的续航，也是完全碾压。而506公里续航对于实际的使用场景也是完全足够的。
不仅如此，比亚迪汉车身尺寸达到4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，是标准的中大型车，而Model 3（车身尺寸4694/1850/1443mm，轴距2875mm）虽然定位中型轿车，但车身长度实际上也就是紧凑型车的尺寸，作为参考， 比亚迪秦 PLUS EV车身尺寸4765/1837/1515mm，轴距2718mm，甚至要比Model 3还要大一些，可见Model 3这个中型车定位是有些“缩水”的。相应的，Model 3的车内空间自然也难以达到中型车的标准，除非用户不在意。
至于配置方面，就更不用多提了，中国品牌目前是“打破天下无敌手”的状态，20万的配置应有尽有，傲娇的特斯拉显然不是对手，方便起见，我们将比亚迪汉EV标准续航版和特斯拉Model 3标准续航版进行一下主要配置的对比，如下表：
值得一提的是，特斯拉一直引以为傲的驾驶辅助功能，有没有问题放一边，像Model 3标准续航版这样的“素”车并没有配备，而如果选装增强版自动辅助驾驶功能需要3.2万元，如果选装完全自动驾驶功能需要6.4万元，至于这个功能装上之后有没有用，看看Model 3此前一系列的事故就知道了。
除此之外，销量方面，尽管特斯拉的月销量屡创新高，但实际上在国内的销量却已经让人大跌眼镜。以8月份为例，特斯拉Model 3上险量仅为1273辆，环比7月份少了5300辆，特斯拉表现上的高销量实际上是出口欧洲市场的原因，如今的特斯拉已经真正成为“在中国，为欧洲”的典型。
如今，比亚迪汉推出的标准续航版，更可以说是一枚“深水炸弹”，这也表明，比亚迪在新能源宏观竞争中，已经能够精准预判行业与竞争对手的变化，主动出击，提前布局，这一次是比亚迪主动出击，吹响了中国品牌进攻的号角，不惧降价竞争，一举打中了特斯拉的“七寸”。
写在最后：
根据EV Sales 数据显示，2021年7月比亚迪在时隔26个月后，重回了全球新能源单月品牌销量榜首，1-7月累计销量品牌单车均价都超过大众，正所谓，真金不怕火炼。比亚迪汉上市一年来已经用销量和口碑证明了自己的产品实力，在新的竞争态势下，比亚迪汉同样能够审时度势，打出好牌，打痛对手，可以负责任的说，未来，比亚迪汉的市场表现更加稳了。
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