目前中国市场主流品牌电动车，比如特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）、比亚迪 汉EV 和 蔚来EC6 等，最高续航里程在600km左右。而小鹏当家之星P7，最高续航里程达到了706km。主流家用纯电动车的续航及格线，也基本被划到500km以上，但这仅是2021年的市场现状。明年，电动车续航里程及格线，恐怕要被拉升至800km以上。
蔚来、智己和广汽埃安等，已宣布实现电动车续航1000km的技术，明年起将陆续向市场投放量产车型。简单来讲，这些翘楚将助推新能源市场发展，续航低于800km的电动车，或许不会再有强悍的竞争力。但在大家绞尽脑汁提升续航里程之时，宝马发出了截然不同的声音。i4项目负责人David Ferrufino，近日接受采访时明确表示，宝马决定为品牌旗下纯电车设定一个续航阈值。
“1000公里的续航里程不是宝马电动汽车的目标，我们的目标是纯电600公里续航”，David Ferrufino如是说道。这番话有一定自诩嫌疑，因为宝马i4的最高续航里程590公里，显然他得维护自家产品形象。但仔细捋一捋，Ferrufino的话也不无道理。
某调研机构数据显示，城市日常上下班通行距离约50km，即便偶尔有应酬拜访等用车情况，600km续航完全满足工作日出行。当然，受冬季低温等因素影响，续航里程存在打折情况。目前“主流折扣”约在8折，照此计算续航480km也能满足工作日出行需求。周末若是郊游出行，200km左右的目的地，一天来回都可以不用充电。比如你可以中午在北京吃烤鸭，下午跑到天津听相声，晚上再悠哉悠哉回京，一来一回都可以不为车子充电。
要是遇到出差等长途出行，600km续航就有些力不从心了。按照北京到上海1200km的距离计算，600km续航的电动车，中途必须充一次电，才能在理论上跑完行程。这种情况也多半不会发生，这么长距离的出行，坐高铁和飞机显然更稳妥。综上所述，续航里程600km的电动车，能满足普通消费者日常出行需求。但是，肯定有朋友不屑一顾，认为续航里程越高越好。
续航里程越高，出行距离越远，意味着能应对更多意外情况。比如远在上千公里外的老家，有急事需要你马上赶回去处理。在没有其他合适的交通工具下，开车便是最快捷的回家方式。续航600km的电动车，并不能胜任急切回家的任务，因为中途必须充一次电，这会消耗时间耽搁事情。即便可以享受超级快充，比如宝马i4使用200千瓦快充，在31分钟内将电池电量从10%增加到80%。但前提是需要有快充支持，若是没有，再遇上排队，充电时间过长会误事。
紧急长途出行，只是个例，但秉承有备无患的思想，续航里程还是越长越好。但是，高续航里程会带来一定的驾驶风险。目前很难突破电池的化学物质特性，能量密度始终不及石油。也就是说，想要高续航里程，往往得堆积电池容量。电池容量变大，会影响车子操控性能，以及增加自燃等安全风险。所以追求高续航里程，也不是一个稳妥之举。
那么电动车续航里程，到底多少才够用呢？Ferrufino给出了一个非准确数字的答案：“汽车的最大续航能力，取决于充电速度和基础设施。”铺设公共充电网络，让充电桩达到加油站的规模。与此同时，努力提升电池技术，让充电跟加油一样快捷。当电动车与燃油车实现同等的燃料补给形式，消费者还需要考虑啥续航里程。
鉴于电池的特性，以及当下的科技力量，一时半会肯定无法实现加油般充电效率。大伙买纯电动车，还是要结合自身出行需求及预算，选择一款续航里程足够长的车型。
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