与热棒本身一样古老，在汽车圈中挑边是必须的，尤其是在发动机选择方面。交换与否是几乎每个发烧友都头疼的问题，就像定制汽车制造世界中的大多数事情一样，总是有两个方面更愿意争论他们的立场到死。无论您居住在哪一端，无论是用您的车辆的原始心脏制造还是采购完全不同的东西，请放心，知道您有多种选择。
认为自己很幸运，因为人们喜欢经常争论的那些选项以及巧妙的安装工具包和无穷无尽的操作视频让您比 80 年代和 90 年代的人早了好几年。尽管如此，即使所有的兼容性和可用性都只需要通过电话搜索和信用卡号码来实现，许多人还是选择坚持使用本机功能——包括这款 '00 RX-7 的所有者 Ronnarit Imsamut。
你现在几乎期待的 LS 交换或之前在泰国进行过多次的 RB26 移植不是 Ronnarit 甚至考虑过的选择。一个顽固的人，它是旋转的或半身像，但他没有保留和建造引擎盖下的工厂，而是用 20B 的交换进行了充分的工作，但直到他在 P&C Garage 的朋友们彻底按摩之后才这样做。
您看不到的是 P&C Garage Apex 和角密封件、它们执行的半外围端口，或使用的钢坯轴。然而，你能看到的是 Projay 进气歧管，它连接到 105 毫米钢坯节气门体，并由定制的饼状钛管供气，该管通向 Trust 中冷器，该中冷器与 Koyo 散热器共享 V 型安装位置。
中冷器管道的热侧非常短，需要一天的切割和焊接操作才能与巨大的 Comp Turbo 正确对齐。六个 ID 2,000 喷油器负责燃油输送，而 HKS F-Con V-Pro 负责复杂的数学运算。所有这些加起来构成了一个包装精美的发动机舱，它很容易以超过 800 马力的形式提供，Ronnarit 建议，如果他有自己的方式，最终将超过难以捉摸的 1,000 马力大关。
将您的头从发动机舱中移开一分钟，您将享受到 RE Amemiya 车身升级的组合，其中包括 N1 Model 05 前保险杠和前面的标志性投影仪大灯组件，所有四个角都装有调整传奇的 D1 宽挡泥板。RE 通风式引擎盖采用超轻质干碳纤维制成，有助于释放引擎盖下的一些温度，而机翼和后扩散器则通过碳纤维尾灯挡板和超级车门后视镜来控制 FD3S 的后端，有助于进一步扩散碳味在明亮的蓝色身体上蔓延。Mag 蓝色 Advan GT 车轮和 Brembo 制动器在外观上和在测功机上一样狂野。
由于这辆车是 Ronnarit 的街头战车，因此内部没有被剥离和内脏，你不会找到一个不可调节的斗式座椅来应对。相反，工厂座椅是值班的，您会发现唯一显着的变化是 RE Amemiya 换档旋钮和完美无暇的机舱内的绒面革 Sparco 方向盘。
好吧，Ronnarit 并没有完全停留在他的 FD 下线时使用的原始发动机，但是，他坚持他所知道的和他喜欢的东西，那就是纯粹的旋转动力。并且有 800 多个理由准备支持他在右脚踩下的决定，否则您将很难说服他。
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