波音前几天预测
未来20年，中国将需要8700架新民用飞机
Boeing Forecasts China’s Airlines Will Require 8,700 New Airplanes by 2040
波音预测， 中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机 来满足不断增 长的航空旅行需求。
Boeing forecasts that China’s airlines will require 8,700 new airplanes by 2040, valued at $1.47 trillion, to meet expanding commercial air travel demand.
波音针对中国市场的预测是其2021年《民用航空市场展望》的一部分，是公司对民用飞机和服务需求的长期预测。
Boeing shared the China forecast as part of the 2021 Commercial Market Outlook （CMO）, the company’s long-term forecast of demand for commercial airplanes and services.
《民用航空市场展望》显示，到2030年，中国的国内旅客市场将超越欧洲内部市场；到2040年，中国的国内客流预计将超过北美内部航空旅行市场。
By 2030, China’s domestic passenger market will exceed intra-European traffic; by 2040, China’s domestic traffic is expected to also exceed air travel within North America, according to the CMO.
该报告指出，未来20年，中国的民航服务市场机遇将达到1.8万亿美元。
According to the CMO, a nearly $1.8 trillion commercial aviation services market opportunity exists in the region through 2040.
该报告还预测， 中国民航业在2040年前将需要超过40万名新的航空专业人员，包括飞行员、维修技师和空乘 。
The CMO also forecasts that China’s civil aviation industry will require more than 400,000 new aviation personnel by 2040, including pilots, technicians and cabin crew.
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比起波音，
中商飞对中国航空市场的重要预判
中商飞预测 未来20年， 中国将接收9084架客机
《中国商飞公司市场预测年报 (2021-2040 》
2021-2040年
就在昨天9月28日，在第十三届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国商飞公司发布 《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》（简称“年报”）， 对未来二十年全球和中国的商用飞机市场作出分析预测。
中国商飞党委常委、副总经理、总会计师吴永良出席并致辞，中国工程院院士张彦仲、国家发改委基础司一级巡视员任虹出席发布会。
这是中国商飞连续第12年发布市场预测报告。从出席的豪华阵容来看，这个预测年报还是非常重头戏的。
该年报是基于中国商飞对航空运输相关影响因素分析，通过建模和对航空产业的理解，以及全球近期疫情影响和长期发展趋势的判断，对全球和各地区未来20年航空需求增长和机队变化做出的科学预测。
中国商飞市场预测年报将中国市场独立成章，针对中国航空市场历史和现状进行了全面分析。
中商飞认为呢，世界正经历百年未有之大变局，我们也将面对更为复杂多变的外部环境。
未来全球航空产业仍将受到国际政治经济形势、航空监管和安全、旅客出行习惯、航空业可持续发展和航空公司运营模式等方面的挑战。
作为制造商，中商飞长期关注全球航空市场动态变化，对全球和中国市场的认知不断加深。
尽管新冠肺炎疫情给全球民用航空业造成巨大影响，但从长远来看，全球航空市场被抑制的旅客需求将逐步恢复，预计首先复苏的是中美的国内市场，其次是欧洲这样的区域市场，最后则是远程国际市场。
年报预计，2023年全球航空市场将恢复至疫情前状态 ，未来20年全球旅客周转量（RPKs）将以每年3.9%的速度增长，在2040年达到19.1万亿客公里。
年报预测，根据中国GDP年均增长速度预测，中国的旅客周转量年均增长率为5.7%，机队年均增长率为5.2%。
未来二十年，中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架 ，价值约1.4万亿美元（以2020年目录价格为基础）。其中：
50座级以上涡扇支线客机953架
120座级以上单通道喷气客机6,295架
250座级以上双通道喷气客机1,836架
到2040年，中国的机队规模将达到9,957架 ，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。
无论是美国的波音公司，还是中国的中商飞公司，都在最近几天发布了自己对中国航空市场的预判。
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引进飞机预测数字，
是未来飞行员招飞储备的参照之一
关于未来20年中国民航将引进多少架飞机这个问题，无论是波音的8700架，还是中商飞的9084架，数字非常接近，平均每年引进飞机大概在450架飞机，这都将是一个非常庞大的数字。
450架\年 ，粗糙地按照平均一架飞机需要新培养10名飞行员计算，大概需新招4500名飞行员\年。
如果说疫情前的预测，在突发的疫情的航空市场大震荡之后，不再具有现实意义的话，在后疫情时期的2021年，无论是波音还是中商飞，做出的对全球以及中国市场的判断一定是将疫情形势这个最重要的因素进行了系统地周密的研判的，所分析预测出来的结果，理应是比较现实、克制和贴近当下事实的后疫情时代的未来趋势的。
央视新闻在前段时间发布：我国飞行员培训已经基本满足国内需求。
中国民航在最顶峰2019-2020年，每年新招6300名高考养成飞行学员+1000余名大毕改学员，在疫情之后的2021年降到了3000余名+200余名大学生学员。
在 ，2022年民航招飞计划，我们预计 2022高考招飞人数计划将至少小幅增长到3500-4000名 。 这些学员，都是计划在为5-6年之后的民航运力中投入使用的，似乎这个年招飞数字也还比较契合。
当下，我国的飞行员训练容量已经暂时性饱和： ，训练人数6300余名，训练容量国内目前是6500人。目前国内民航培养的飞行学员的“待训人数”也达到了历史峰值。
大量培训进度、上机进度受到影响学员，多是在疫情爆发之前招收的。因为疫情的突如其来，他们的平均培养进度和进入副驾驶进度将会至少放慢1-2年。
很多新入局或者想入局的招飞学生和家长，心里也会犯嘀咕：飞行员到底还有没有前途？中国民航还能消化更多的飞行员吗？为什么现在积压这么严重，还在新招飞行学员呢？
回归正题，中国航空市场引进飞机的背后，都表征着对飞行员基本的培养需要和储备需求。如果引进飞机数量可观、民航发展可观的话，飞行员这个职业也不再像现在内卷和饱和。
似乎，对于航空旅行市场的飞机引进数量，中商飞对中国的航空市场最熟悉、最专业，预测结果应该也更具参照性和权威性。如果照此逻辑来讲，未来二十年，中国民航将接收的飞机数量还是相当可观的。
当你看完波音公司和中商飞公司的飞机引进预测数字后，相信你会站在一个飞机制造商对自己所在市场的全局、长期发展的视角，来对这个行业发展有另一个的认识。
看了8700架和9084架这两个数字，你有何敢想？
都看到这里了
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