常有人说,民航是座围城,外面的人想进来,里面的人想出去。
你望天上云卷云舒,我看庭前花开花落。冷暖自知。
多少外面人梦寐以求的蓝天梦,会被冰冷的现实打回原形。
当激情消退,多少人当初信心满满的憧憬和努力变成了如今得过且过的苟且和不惑。
导致这种结果的其中一个重要原因,就是民航一线员工十几年不变的薪酬水平。
曾几何时(几十年前),民航人令人羡慕的薪酬水平给行业带来了光环,二十世纪九十年代初最早的一批“万元户”,一个乘务员养活全家的情况比比皆是,几乎每个民航一线员工都为自己的民航身份而自豪。
今天的中国民航在日新月异的发展中早已今非昔比,我们正向着民航强国的目标靠近,但随着大众工资水平的水涨船高,民航系统的薪酬水平似乎停滞不前,甚至,相当一部分民航人收入还没有达到个税起征点,各省市每年公布平均薪酬时,民航员工甚至经常成为给当地薪酬水平拖后腿的人群。
一个空乘小伙伴告诉我,那天她打车,司机问她,你们这个职业一个月怎么不得两三万吧,姑娘没好意思告诉他,交完房租,这个月就只剩饭钱了。那些要还房贷的空乘同事,早早变成了啃老族。
食之无味,弃之可惜,越来越多的民航同事感受到鸡肋般的困境。
机场越建越大,机队越来越多,航线越来越丰富,各种设施设备越来越高大上,一年里乘机的旅客已经达到了6亿人次的天量,但民航大发展的红利,却很少能让一线员工切身体验到获得感。
推动共同富裕,是今年的一个关键词,而民航人的共同富裕还有多远呢?
令人欣慰的是,我已经看到了两个信号。
第一个信号,是前不久,民航局10月例行新闻发布会介绍了机务维修人员职业满意度提升工作的相关情况。
据介绍,民航局于今年5月出台了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》及《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系》试行稿,推动航司建立体现合理按劳分配的现代企业制度,增强一线机务维修人员获得感、幸福感。
长龙航空、春秋航空、深圳航空作为首批试点单位,四川航空、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、一二三航空将作为第二批试点单位。
首批试点单位中的春秋航空和长龙航空已按照新方案发放薪酬,一线机务维修人员薪酬普遍上涨,最高涨幅可达30%-40%,在本单位及全行业引起热烈反响,产生了积极示范效应。
民航局指出,今年年底前,还有几个航空公司的机务维修人员薪酬改革方案即将出台,包括试点单位和未列为试点单位的航空公司。希望航空公司借此机会积极开展各岗位职业满意度的提升工作,形成整个民航行业弘扬劳动精神、工匠精神的氛围,对民航业高质量发展产生积极作用。
从局方的表述中,我们看到两个关键句子:
一是一线机务维修人员薪酬普遍上涨,最高涨幅可达30%-40%;
二是希望航空公司借此机会积极开展各岗位职业满意度的提升工作。
也就是说,机务薪酬改革这块难啃的骨头成功后,局方或将进一步指导推动各岗位职业满意度的提升。
机务薪酬普遍上涨,钱从哪里来?
去切飞行员、乘务员还是地服人员的工资蛋糕?
显然不可能,不然队伍必然会出现不稳定。
唯一的方法,把蛋糕做大。
说白了,就是航司要在财务压力可以承受的前提下提高工资总额用于薪酬改革。
我们当前体制下,企业光顾挣钱却不和员工分享红利,那就不叫共同富裕。
关系国家安全战略和民生福祉的民航业背后,不该有资本家的影子。
春秋和长龙已经用行动展现了诚意和决心。希望这件事能给整个民航带来鲶鱼效应。
再说第二个信号。
近日,《求是》2021/20期刊登了最高领导人2021年8月17日在中央财经委员会第十次会议上讲话的一部分。
讲话指出,高质量发展需要高素质劳动者,只有促进共同富裕,提高城乡居民收入,提升人力资本,才能提高全要素生产率,夯实高质量发展的动力基础。
要坚持公有制为主体、多种所有制经济共同发展,大力发挥公有制经济在促进共同富裕中的重要作用...
要建立科学的公共政策体系,把蛋糕分好,形成人人享有的合理分配格局。要以更大的力度、更实的举措让人民群众有更多获得感...
要提高技术工人工资待遇,吸引更多高素质人才加入技术工人队伍...要适当提高公务员特别是基层一线公务员及国有企事业单位基层职工工资待遇...
注意到了吗?
要把蛋糕分好;
要适当提高国企基层职工工资待遇;
提升人力资本,才能提高全要素生产率...
字字千钧。
由此可以看出,民航局近期指导机务薪酬改革的系列动作,也是在用行动来契合最高层指示精神。
我们可以说,民航系统的共同富裕,已经迈出了第一步。
我们愿意相信,在局方不遗余力的指导、协调和推动下,不久的将来,由国内民营航空率先掀起的一线员工薪酬改革将带动一波潮流,央企三大航工资总额的大蛋糕也将随之进一步扩大,共同富裕的发展理念也终将在民航系统深入人心。
可以设想一下,当70万民航人都迈入中产,生活富足,安居乐业,民航安全、服务、效益也会跟着水涨船高。员工们的家底都厚实了,职业获得感和幸福感爆棚,干劲十足,激情满满...
这才是货真价实的民航强国。
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