近日，云南人民出版社出版的 《细说滇越铁路》一书，历时五年创作，收集有包括上千幅图片在内的珍贵史料，其中不少是首次在国内面世！作者罗扬曾多次赴越南和法国收集求证史料。书中以大量珍贵图片展示了沿途车站的建筑，以及在滇越铁路上行驶过的不同类型的机车。这些基于专业的研究成果一般学者很难胜任，而这也成为本书的独特价值所在。

为了满足铁路迷们的好奇心，开屏新闻客户端会选载这本书的部分内容。昨天，我们从书中认识了法文版《滇越铁路》的汉字书名的题写者“金章”。今天来考考铁路迷们，在1895年《续议商务专条附章》中，法国人为什么将通商口岸从蔓耗改到了河口？

▲亨利.奥尔良绘画：红河渡口

以下为书籍部分内容选摘

蛮耗故事

“蛮耗”是傣语的音译，“蛮”即村寨，“耗”即稻谷，意思是“稻谷寨”。1989年，云南省个旧市设置蔓耗镇，其“蔓”与“蛮”音同而意不同。这是云南常见的地名雅化现象。现今蔓耗镇寂寂无名，人们似乎早已遗忘此地昔日也曾辉煌，以及它在云南交通史中不可忽略的重要价值。本人斗胆沿用“蛮耗”旧称，只是一种历史感念的纯技术操作，没有一丝不恭敬。

▲亨利.奥尔良绘画：蛮耗小景

蒙蛮古道

蛮耗曾是自滇入越南的交通节点。

蒙蛮古道以蒙自城为起点，至蛮耗分为两路入越南，陆路走金平勐拉出境，水路顺红河经河口入越南老街。据法国里昂商会考察团的报告书，蒙自到蛮耗的里程全长30英里，约合48公里。其中部分路段保留着原来修砌较好的石道，路面条件较好，便于马匹行走。由蛮耗向上，海拔升高，翻山越岭抵达蒙自平坝一路爬坡，体能消耗很大，法国人却给出一个“万级台阶”的命名，略有浪漫色彩。

▲蛮耗古道，又叫蒙蛮古道（本图为冷泉段）。蒙蛮古道，顾名思义就是蒙自至蛮耗的马帮驿道。1910年滇越铁路开通之前，这条驿道一直是滇南通向越南的交通线。这条古道，最初由民间开凿，后由官方参与修建，这使得通过马帮通过古驿道进行的商贸成为蒙自与周边地区重要的文化、经济交流大通道，大动脉。

15世纪正式开辟蒙蛮古道，这在云南古代交通中属于年轻后进，古老者诸如秦开五尺道，那可是公元前200余年的事，这才当得一个“古”字。实际上，蒙蛮古道，特别是蛮耗水陆码头，其重要价值突显是与法国殖民者觊觎云南有所关联的。

越南往蒙自之交通

根据法国人当年的勘测报告，越南往蒙自的交通线，共有四条。

（1）在河内乘坐轮船，全部水路，由老街南溪江驶入红河，逆流而上至蛮耗登陆。经蒙蛮古道抵达蒙自。全程6至20天不等（取决于季节）。

▲停泊在红河边的帆船

（2）出老街，从河口沿红河右岸前行，到今天的河口新街村，需要3天时间，然后转入新现（今屏边县新现镇），需要耗时2天的时间，再从新现到达蒙自，全程共需7天时间。

（3）从河口到新街下辖的龙膊，这段路是1899年为了勘测滇越铁路而开凿的一条平坦道路，距新现30里，这条路虽然平坦，但也一样崎岖，且沿途没有客栈。

（4）从河口出发，绕道开化（今文山），然后向北走云南通向广西的古驿道，抵达蒙自。

▲蛮耗全盛时期，在码头边等待装船的热闹景象

蛮耗开埠

1889年8月28日，蒙自海关开关，标志着蒙自口岸的开辟。它是云南第一个约开口岸。法国人殖民云南的节奏比英国人要快一些，从地理格局来看，也是尽占优势。英属缅甸侵入云南的口岸目标，是高黎贡山之外的腾冲，那里是“极边之地”。蒙自则地处云南腹地。当年，中国的有识之士分析蒙自地缘说：“尤擅云南之胜，以其地饶沃平衍，水陆交通，北距云南省城，西距普洱，道里适均，实远出腾越之上。”法国之所以占得英国先机，其重要的地理因素就在红河水道之蛮耗。蛮耗，堪称法国殖民云南的一个重大地理发现。

▲亨利.奥尔良绘画：红河岸边

滇南门户洞开，蒙自开始发展成为区域中心城市，蛮耗水陆码头得一时之盛，红河水道百舸争流。云南资源，特别是个旧大锡和东川铜，大量输往法属支印之那。然而，红河航运的规模小、效率低，个旧大锡经蒙蛮古道至蛮耗，只能马帮驼运。蛮耗实际成为一个贸易通道的瓶颈。这样的局面，远远不能满足他们的战略野心。修筑一条铁路，由越南海防通达云南省首府，甚至向西延伸，经大理、过保山，穿越高黎贡山与中南半岛的英属缅甸接通，这才是法兰西帝国的宏大梦想。

▲亨利.奥尔良绘画：蛮耗至蒙自间的客栈

蛮耗开埠8年后，公元1895年6月20日，中法订立《续议商务专条附章》，有关约开口岸的新章有：第一，将前议之蛮耗改为河口，由驻蒙自领事派员驻扎；第二，增开思茅为通商口岸，法国派领事驻扎。也就是说，蛮耗的口岸身份被河口取代了。

为什么呢？因为滇越铁路。

现在知道滇越铁路的历史价值了吧！

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实习编辑 董宇

校对 猫恩泊

编审 李荣