首先要强调的是：这个“大”字不是标题党。
NO.1 | 壹
10月19日，《大南昌都市圈市域（郊）铁路线网及建设规划环评公众意见征询》在南昌市发改委官方网站发布，令人没想到的是浏览量并不多，但这并不能掩盖本次环评的重要性。
环评资料显示，大南昌都市圈的市域（郊）铁路线网远景规划有6条，他们分别是：S1号线（南昌-共青城、共青城-西海）、S2号线（南昌-抚州、温圳-进贤）、S3号线（南昌-樟树）、S4号线（南昌-高安）、S5号线（南昌-靖安、安义-奉新）和S6号线（南昌-万年、余干-鄱阳）。总长度达595.72公里，共有车站110座。
总体来看，还是很值得期待的。可能会有朋友说，这些都是大饼。然而并不是：
本轮建设规划拟建设3条线（段），总规模205.08km，设站42座，分别为S1（赣江新区线）一期工程、S2（昌抚线）一期工程、S5（昌安线）一期工程。
配上这张图，就能对各条线路的去向有个大概的了解。
这三条线路中，南北走向的S1和S2直接跨市，而东西走向的S5并没有出市，这可能是S5插队（相比S3和S4）的原因之一吧。
从速度上看，最低的S5也有140公里的时速，S1和S2能够达到160公里每小时。从单价来看，反而是速度较慢的S5最高，为何呢？等会看完各条线路的介绍应该就能猜出个大概了。
下面，我们分别来看看这三条线路的基本信息。ps：最终方案以批复的为准。
NO.2 | 贰
S1（赣江新区线）一期工程
线路起于昌北机场站，与地铁快线8号线贯通运营，与10号线换乘衔接，与昌九高铁、昌北机场换乘，终于德安县河东乡站。
线路全长61.78km，设站14座，包括昌北机场站、T4航站楼站、白马庙站、科创城站、永修县政府站、涂埠站、洲上站、小桥站、共青城大学站、江溢镇站、共青城火车站、九仙站、德安站、河东站，平均站间距4.75km，其中昌北机场段、九仙站北侧部分区间为地下线，其余为高架线。
这条线路的最大亮点就是穿越整个赣江新区，而且赣江新区本身就是狭长的，所以这个辐射力度肯定不小。
NO.3 | 叁
S2（昌抚线）一期工程
线路北起南昌县昌赣高铁横岗站，与拟建的3号线南延段换乘衔接，预留与地铁快线10号线贯通运营条件，南至抚州市的抚州站，线路长99.8km，设站15座，平均站间距7.11km。
依次经过向塘站、翠湖、梁家渡北、樱花谷、温圳、文港、李渡、云山、唱凯、抚北工业园、温泉宾馆、温泉镇、上顿渡，最终南至抚州市的抚州站。工程总投资312.22亿元，设计标准为双线时速为160公里（局部地段限速）。
细心的朋友会发现，这条线路在抚州北部地区拐了个弯，为什么呢？
从卫星图上看，这样的走位，一方面可以避开投入产出比较低的建成区，另一方面能够照顾到新开发的抚北工业园区和温泉乡（镇）。
这条线路开通后，直接拉近了抚州和省会之间的距离，未来的发展或将进入快车道。
NO.4 | 肆
S5（昌安线）一期工程
线路东起南昌市新建区长富大道与工业四路口的长富大道站，规划与地铁快线9号快线贯通运营，与7号线换乘衔接，西至安义县城北潦河南岸的鼎湖镇。
线路长度43.5km，设站13座，包括长富大道站、商务学校站、岭秀湖站、湾里站、月亮湾站、梅岭北站、西昌站、太平站、万埠站、东阳站、安义站、对港站、鼎湖站，平均站间距3.62km，其中长富大道站~岭秀湖站为地下线，其余为高架线。
这个时候，会不会有人好奇这条线路并没有出市，为何也是市域（郊）铁路呢？因为远期规划到宜春市靖安县，另外，安义县属于郊县，也是可以使用S系列命名的，比如南京到下面的溧水区和高淳区的线路就分别叫S7和S9号线。
S5（昌安线）一期工程有一个特点：那就是穿越梅岭国家森林公园。至于怎么穿越，具体在哪里穿越，还要等下一次环评见分晓。
NO.5 | 伍
回到前面我们提过的问题，为何S5的单价会高一些呢？我们猜测是这样的：
第一，S5并没有出市，所以需要各种环保措施，比如隔音墙等。
第二，S5一期全部在南昌境内，站点密度大一些。
第三，穿越梅岭国家森林公园，成本会高。
当然，地铁修建资金基本来自区一级单位，谁的地盘谁做主，也是谁负责。所以，南昌的压力并没有这么大。
作为越来越被重视的中部省会，经常会被拿来和合肥比，可谓任重而道远。本次规划涉及的几条市域（郊）铁路，对于提升南昌以及大南昌都市圈的实力，至关重要！
热门跟贴