10月23日，小布从中铁大桥局巢马城际铁路CMSG-1标项目经理部了解到，随着一声嘹亮的哨声，1000吨浮吊将首段钢围堰4号模块缓缓对位，至此，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥关键控制性工程——4号墩的首段双壁钢围堰顺利完成对接，标志着马鞍山公铁两用长江大桥主桥4号墩承台施工正式拉开了序幕。
2021
马鞍山长江公铁大桥是新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥，是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩的超级工程，具有工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大、工期紧等特点，建成后将创下多项世界之最。
其中，主塔墩4号墩塔高345.6米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础；钢围堰结构结构形式为矩形圆倒角双壁钢套箱，围堰平面尺寸为93.6×59.1米，总高度35米，是目前世界上最大的双壁钢围堰，分四节制造施工。
此次下沉到位的是6.7米高底节钢围堰，重量接近1300吨。为确保首节的钢围堰顺利对接，负责施工的中铁大桥局集团有限公司项目部克服制造复杂、运输不便、吊装困难等问题，成功对接到位，拉开了主桥4号墩承台施工的序幕。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，全长9.8公里，主跨1120米，设计为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，下层为两线巢马城际铁路，及两线城际铁路标准预留铁路。
△效果图
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巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5座车站。
文/图：马丰成、高谦君
来源：巢湖发布
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