一句“天猫 精灵 （ 参数 丨 图片 ）”能让新 雅阁 继续热卖吗？

众所周知，作为中期改款车型，新雅阁的变化幅度并不算明显。除了外观内饰的细节雕琢、动力操控体验上的细腻优化，以及对于配置方面的常规升级外，最核心的就是在全新的10.25英寸中控屏背后，搭载的Honda CONNECT3.0智导互联系统。

有一说一，其实在2019年CES Asia现场，人们已经领略到了这套智能车机系统带来的智能化便利性体验，特别是内置的天猫精灵可以将车与家的生活场景打通，再加上依托阿里巴巴AI技术的语音识别和自然语言处理等，在当时不仅给人们留下了深刻的印象，同时也让人对这套系统未来量产装车后的实际体验充满期待。

前不久刚刚上市的新雅阁就是其中之一。在车内，仅凭一句“你好，本田”就能实现对导航、音乐等功能的控制。一句“天猫精灵”，则可以将语音控制的范围扩大到叫外卖，或者授权后的智能家居等；在手机上，利用广汽本田APP，可以实现远程查看车辆状态、门锁及空调控制，以及下车后的“最后一公里”导航等功能。

看起来很丰富，但实际体验下来，在用户体验的一致性上仍然存在一定的提升空间。

其实通过上文也能看出，车内的两套语音交互系统其实是各司其职的状态，也就是说，用户需要花费一定的心思记清它们之间的不同。

顺带一提，2019年CES Asia上本田展台介绍时曾提到车窗、空调控制日后更新时会加入，果不其然，新雅阁的Honda CONNECT3.0智导互联系统，的确还不具备这些功能，而实际上，哪怕是在合资品牌的紧凑级家轿上，这也不算很新鲜的功能了。

此外，为体验带来门槛的就是集成了大量远程控制和导航功能的广汽本田APP。

在实际体验中，工作人员为了展示“最后一公里导航”的实际效果，特地将车辆停在距离目的地稍远的位置，此时可以将车机系统上的导航信息发送到APP，利用APP的导航模块完成下车后的路线指引。

就像车机里的两套语音系统带来的感受一样，这款APP的功能虽然全面，但也的确需要稍微花点时间学习和适应，这种明显的存在感和数码科技领域常说的“最棒的科技就是感受不到它的存在”相比，有着不小的差距。

相反，通过实际试驾体验，虽然行驶里程和时间都十分有限，但笔者也认同了广汽本田在介绍新雅阁时，花费大量篇幅展示的在动力操控方面的优化。

特别是试驾前半程的锐·混动，能在一定程度上感受到加速过程中动力响应比现款更敏锐。

据广汽本田产品培训师介绍，新雅阁锐·混动在相同的油门控制下，发动机转速更低，能量管理水平更加出色。

同样，针对燃油动力的锐·T动版本，广汽本田也在车辆加减速的G值曲线进行了调整，与混动版本的思路和方向一致，更加直接的加减速感受，让用户在高速路行驶时调整车距、弯道控制车速时都更加轻松。

显然，作为一款上市后连续两年蝉联国内同级别销量冠军的车型，广汽本田也很清楚雅阁在智能体验方面的短板。就像每次新雅阁活动上反复强调的，在其用户当中，90后人群占比已经高达54%，其中95后占比也达到了26%。

虽说这与越来越多的90后已经到了而立之年等综合人口和社会因素有关，但广汽本田很清楚要想让新雅阁保持热卖，就必须让TA在年轻人面前有足够的吸引力。

智能化体验是最明显的答案，但作为传统车企，引入第三方的智能车机系统势必会牵扯到太多问题，这也是除了本田外，同样宣布将搭载天猫精灵的奥迪、沃尔沃、宝马等都相对保守的原因之一。

谁都知道要贴近年轻人，但对它们来说现在就把车辆数据端口全面向第三方开放，显然还不是时候。毕竟过硬的驾乘体验、品牌价值才是它们最核心的竞争优势。与OS级的底层合作相比，像新雅阁这种接入阿里巴巴的生态与服务更为轻量化和讨巧。

曾经，第十代雅阁蝉联2019、2020两年同级销量冠军。2021年初，老对手 凯美瑞 率先完成了中期改款，甚至从7月开始，其累计销量已经反超雅阁。

不过，对雅阁来说，好消息是其中期改款车型上市首周便收获了超过15000份订单，并且在价格策略上充分发挥出了后发优势。截至9月，雅阁与凯美瑞的累计销量差距也已经被追进了7000辆以内。

谁都知道，曾经雅阁销量夺冠靠的绝非是智能化车机，而今天升级到Honda CONNECT3.0的新雅阁，又能否再一次战胜凯美瑞，稳住江湖老大的宝座？最后一个季度，它们之间的这场争夺战必将十分精彩。

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