二战期间，伊留申设计局的IL-2 参加了东线最野蛮的战斗，为苏联地面部队提供了关键支持，并总共建造了36,183架。尽管披挂了厚重的装甲，它依然损失很大，因此苏军希望继续改进他们的强击机，这便是IL-10。
IL-2
IL-10
IL-10于1945年初投入使用，并建造了6,166架，它们成了战后苏联及其盟国地面支援中队的骨干力量。虽然IL-10在技术上比其前任更好，但与IL-2一样依然存在许多缺点。由于苏联空军痴迷于重型地面攻击机的概念，因此决定继续改进。他们先设计了一个更快、更轻的版本，即IL-16，但并不能令人满意。所以，他们回到绘图板上，并制作了……下面这个。
IL-20
伊留申的IL-20设计上最显着的特点是飞行员驾驶舱直接安装在发动机上方，位于四叶螺旋桨的正后方，以最大限度地提高飞行员的能见度。挡风玻璃向下延伸至螺旋桨毂，为飞行员提供向下37度的视野，比IL-2和IL-10有了很大的提升。这意味着在40-45度的俯冲中，飞行员可以直接看到飞机下方的地面，这对于态势感知来说是一个巨大的优势。它可能不是很漂亮，但它奇怪的外观有充分的理由。随着防空武器变得更具机动性和杀伤力，第二次世界大战中的地面攻击机通常不得不经常从极低的高度攻击目标。对于许多将发动机安装在飞行员前方的单引擎飞机来说，这意味着限制了它的地面视野，这是很不利的。因此伊留申设计局想出了这个改进飞行员视野的方法，即不是让飞行员坐在引擎后方，而是在它的上面。
与伊留申的其他对地攻击机一样，IL-20也使用了厚重的装甲来保护飞行员和炮手以及发动机、油箱、润滑油和冷却系统。装甲的厚度在6至15毫米（0.24 至 0.59 英寸）之间，总重量为1,840公斤（4,060 磅）。飞行员座舱盖的主挡风玻璃使用了100毫米（3.9 英寸）厚的防弹玻璃，后部舱盖防弹玻璃为65毫米（2.6 英寸）厚。
IL-20的武器有不同的配置。一种是在机翼上安装两门23毫米（0.91 英寸）机炮，另外两门安装在机腹中央。这些火炮可以向下旋转23度，用于在平飞时扫射地面目标。另外，它还可以挂载四枚RS-132火箭。另一种配置是安装一门45毫米（1.8 英寸）大炮、两门23毫米机炮和六枚翼下火箭。
后炮手被安置在由主油箱与驾驶舱隔开的机背炮塔中。后炮手的Sh-3机炮被安装在一个单独的Il-VU-11 遥控炮塔上，该炮塔可以水平转动180°并向上进行最大80°的射击。后炮手还负责操作一个装有10颗AG-2航空手榴弹的盒子。这是一种相当有趣的武器，曾用于许多苏联攻击机。当被敌方战斗机追击时，轰炸机会打开盒子，将装有降落伞的航空手榴弹散落在它身后。它们会在三到四秒后引爆，正好在追击的敌人面前。根据苏联人的说法，它非常有效。在波-2快速攻击机上，有报道称被波-2击落的飞机中有五分之一是用AG-2达成的。
为了给这种装甲野兽提供动力，伊留申选择了新开发的M-47液冷发动机来驱动四叶螺旋桨。它能产生3,000马力。
IL-20的原型机于1948年11月27日完成，并于12月4日进行了首飞，但它的表现实在糟糕。IL-20在2,800 米（9,200 英尺）高度时的最大速度仅为515 公里/小时（320 英里/小时），比相同高度的IL-10慢36公里/小时（22 英里/小时），可能是将飞行员放置在发动机上方而导致更大机身横截面所增加的阻力和重量增加的结果。新的M-4发动机被发现存在严重振动问题。其他问题还包括将驾驶舱放置在发动机上方，严重阻碍了对发动机进行日常维护。另一个问题是驾驶舱靠近螺旋桨，如果跳伞或迫降，会增加飞行员的风险，因为螺旋桨叶片可能会撞到座舱盖或打到飞行员。
由于IL-20存在以上严重问题，同时随着世界开始进入导弹和喷气机的时代，苏联空军最终还是放弃了这款驼背攻击机。
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