在今年的珠海航展上，我国竟然大大方方地让最先进的歼-16D电战机公开亮相。这款歼-16D电战机是有史以来改装性能最好，造价最高的苏-27血统的战斗机。到底有有多厉害？就说一个小小的功能吧，歼-16D专业电战机能够通过挂载的雷达干扰机进行大范围的诱骗作战，例如一次就在整个战区上空制造出数百架战机和轰炸机来袭的假象，让敌方的防空雷达和指控系统接应不暇，甚至导致瘫痪。

俄罗斯的 苏-27战斗机在中国生根发芽，枝繁叶茂，还要从30年前谈起。大国空军在采购先进战斗机的时候，通常要面临货比三家的选择。中国也是，苏联一开始并不想向中国出售苏-27战斗机，而是极力推销米格-29。在1990年，苏联武装力量机关报《红星报》，专访了苏联空军总司令沙波什尼科夫上将，上将明确表示，中国获得苏制米格-29这样的高性能战机，毫无政治障碍，这段话引起国际轩然大波。

但是，中国并没有受到苏联人的摆布，军方高层一眼看透苏联上将的表态，纯属俄国式的狡诈，这种忽悠过去对印度很有效，不过对中国显然是免疫的。最终中国人选择了苏联空军刚刚服役的苏-27重型战斗机，苏联人没办法捏着鼻子忍痛卖了。

苏-27的出售条件十分优惠，甚至可以用瑞士法郎记账易货交易，以战斗机换取日用品。这是近一百年来，俄国人少有的，没在中国人身上占到大便宜的国家交易。1992年6月27日，俄罗斯首批交付中国空军的12架苏-27重型战斗机，包括8架SK单座型和4架UBK双座教练型，从俄罗斯飞赴中国，抵达安徽芜湖基地，这标志着中国空军正式拥有了第三代战斗机。中国空军正式进入苏-27时代，苏-27“侧卫”系列战斗机在中国波澜壮阔的历程就此开始。（这8架苏27已经在四年前从中国空军退役）

在上世纪90年代，我国一共从俄罗斯引进了三批78架苏-27战机，其中有38架是苏-27SK单座战斗机，40架是苏-27UBK双座战斗机。另外中国还进口了大约100架苏-30MKK多用途战斗机，还自行组装了大约70架歼-11A战斗机。随后，中国以苏-27为基础自行研制了歼-11B，歼-16等战机，苏-27战机在中国发展成了一个庞大的战斗机家族。

在苏-27战斗机陆续交付后，中国马上开始对苏-27战斗机进行仿制改进。1998年，基本全国产化的苏-27战斗机——歼-11A成功首飞，国产“侧卫”就此起飞。

8年之后，歼-11A战斗机的升级改进型号——歼-11B曝光，意味着中国对苏-27战斗机的吃透程度达到一个新的高度。随后中国又基于苏-27UBK和歼-11B发展出双座的歼-11BS战斗机，其在飞控系统、座舱设计、机载武器弹药、发动机等方面都和歼-11B存在较大不同，性能提升比较明显，国产“侧卫”进入一个中国特色时代。

不久后中国又在苏-33舰载机其中一架原型机——T-10K-3基础上发展出歼-15舰载战斗机，国产“侧卫”战斗机家族逐步壮大。如今国产“侧卫”战斗机家族又相继迎来两个三代半成员——歼-16、歼-11D，前者已服役多年，量产服役数量非常可观。而后者虽然首飞多年，拥有多架原型机，但装备前景不明。

中国从俄罗斯引进苏-27系列战机，是一件跨时代的大事。这些苏27系列以及随后国产化改进型型号，甚至影响了上世纪九十年代以来的亚洲政治格局。如果苏联没解体，可能歼-11战斗机就是美制的F-14熊猫了。

不难看出，中国已经发展出多款国产“侧卫”系列战斗机，无论是型号演变数量、列装数量还是单机作战性能，都不亚于俄罗斯自己的“侧卫”系列战斗机。不少人也因此认为，发展到今天，中国拥有了这么多款国产“侧卫”，足以说明中国彻底吃透领悟了苏-27战斗机的所有设计特性。

不过，从事实上来看，上述结论似乎并非那么正确。这里可以用中俄最新型“侧卫”作为论证例子。俄罗斯最新的苏-27改进型以苏-35S为代表，而中国最新“侧卫”系列则以歼-16为代表。
苏-35S和歼-16两款重型战斗机因为侧重任务不同，单纯对比某些方面作战性能并没有太大意义。但是，从两者某些具体机体设计上，可以看出它们在苏-27基础上的改进幅度，减速板就是最为典型的例子。

苏-35S最大机体结构改进之处之一就是取消机背上的大型减速板。当苏-35S需要减速时，可以灵活操纵襟翼、副翼、垂尾等控制面板发挥出和减速板相同的减速作用。取消减速板后节约出来的空间可以用来安装机内油箱，资料显示，苏-35S的内油量高达11500千克，足足比苏-27多出了22%，而歼-16则仍然保留了机背的大型减速板。

苏-35S能够做出这种改动，主要得益于飞控系统的改进，采用了电传操纵飞行控制系统。歼-16也应用了电传飞控系统，但还是没有取消减速板。这种差异的主要原因是俄罗斯对苏-27系列的控制律编写已经得心应手，要做出改进非常自如。而中国对苏-27系列气动控制的真正特性领悟暂时还没有达到这种程度，最终也就没有在歼-16做出这种改进。

中国目前也有取消减速板设计的国产战斗机，那就是歼-20隐身战斗机，它取消减速板后改用全动鸭翼、全动尾翼和襟翼来达到减速效果。值得注意的是，最初歼-20技术验证机是拥有减速板设计的，后来出现的原型机和正式量产机才取消了减速板。

歼-20之所以能够实现这种改进，主要是因为它是成飞完全自主研发的，成飞对其气动外形设计、控制特性完全知根知底，要做出任何升级改进非常轻松。而中国对外购而来的苏-27系列战斗机的了解领悟，可能永远不会达到这种程度。

从减速板是否保留的例子上，不难看出，说中国“全面吃透苏-27战斗机”似乎有点底气不足，能够完全吃透苏-27的，恐怕仍然是有且只有一个——苏-27的娘家——苏伊霍。中国并没有完全吃透苏-27的设计，这并不是因为中国航空工业能力的问题，而是事物的客观规律所致。如果想完全掌握苏-27的技术，必须从头来过，重新走一遍设计流程，性价比根本就不合算。还不如全力以赴搞出歼-20战斗机。可以反过来说，假如俄罗斯引进了中国的歼-20回去，并且用十几二十年时间自行改进，俄罗斯也一样没法完全吃透歼-20，这是武器技术设计上的客观规律。

中国在苏-27/30系列战机进行改进时，着重强调了航电水平和武器配套水平，因此歼-16战机在实现了与苏-35/苏-30SM等俄式改进战机差不的飞行性能的前提下，雷达、光电、火控，机载武器等系统有了全面的提升，综合战斗力要超过苏-35/苏-30SM。在航电系统上，歼-16配备了国产AESA（有源相控阵雷达）系统，而苏-35战机还是“雪豹-E”NO35无源电子扫描阵列雷达。

有着“炸弹卡车”之称的歼-16重型多用途战斗机，是我国第一款真正意义上的攻防兼备的国产重型多用途战斗机。是我国为21世纪前三十年的复杂空中战争研制的先进多用途战斗轰炸机。

歼-16在新型国产航电系统的支持下，能够挂载绝大多数国产对空对地武器，具有强大的对地对海打击能力。与俄制最新侧卫苏-35和苏-30SM相比较，歼-16在诸多领域均已实现大跨步的领先。相对来说，歼-16才是真正的王牌苏霍伊。从这一方面也可以说，改进的最好的苏霍伊，在中国！