麻雀再小，也五脏俱全。主打小型汽车的铃木汽车，制造的汽车几乎涵盖了各种车型，轿车、SUV、硬派越野车甚至还有皮卡。今天我们就来盘点一下，铃木汽车曾经制造过的那些皮卡。

LJ 皮卡

皮卡，大多数都是基于非承载式结构存在的。LJ皮卡属于第一代 吉姆尼 （ 参数 丨 图片 ）序列。同平台的车皮卡车型被称为LJ81，属于第一代吉姆尼的最后改款车型，在澳大利亚被称为“Stockman”。轴距为2200mm，在1979年4月面世。

动力方面，搭载四冲程797cc发动机，最大功率31kW。轮距比改款前宽了100mm，内饰也进行了改进，配备了新的座椅和方向盘。

尺寸方面，比客车增长了270mm，长度达到了3620mm。这款车前半部分与LJ80一模一样，仅仅从B柱开始往后将座舱变成了货厢。

SJ 皮卡


1981年，吉姆尼升级到了第二代，已经成为了一台国际车型，包括雪佛兰、霍顿、马鲁帝等在内的品牌都基于吉姆尼第二代推出了车型。第二代SJ吉姆尼同样有皮卡和SUV两种形式。SUV又有敞篷和硬顶两种形式。

SJ410皮卡看起来像一辆标准的小货车，1982年上市，搭载1000cc发动机，最大载荷350kg，代号为Jimny 1000。因为安装了货车轮胎而不是SUV轮胎，因此看起来就是一辆地道的运输工具。同时，该车还在西班牙、肯尼亚等国家生产。

SJ413是410的升级车型，其名称中的13表示该车搭载1.3L四缸发动机。1985年上市的SJ413加长版车型看起来其实更像一台敞篷的SUV车型，但如果不是尾挂备胎和后排座椅，加长的货厢看起来使它看起来更像一辆皮卡。

泰版Caribian Sporty

霍顿 Drover

除了挂着铃木车标之外，这台皮卡还在亚洲、欧洲和美洲等国家和地区挂着各种车标上市，比如，泰国市场的加勒比SJ413WK、澳大利亚市场的霍顿Drover以及印度市场的马鲁帝 Gypsy、印尼的 Katana等。

2013年，铃木新西兰将SJ系列重新引入，命名为“ Farm Worker 4x4,”。但其实际上是一辆来自印度的马鲁帝 Gypsy King。该车搭载G13BB发动机，可提供60kW的最大功率和103 N·m的最大扭矩，有效载荷500Kg。由于不符合新西兰碰撞要求，因此无法驶上公路。

印度市场的马鲁帝 Gypsy King，因为改装空间高，结实耐造，非常受武装部队和警察部队的欢迎。

武士皮卡

SJ413之后，铃木又推出了一款货厢长度达到1100mm的Sumurai武士皮卡，该车主要面对欧洲市场，搭载了与PSA联合开发的1900cc柴油发动机。

现在的吉姆尼，可以说彻底变成了单一车型。据传未来还会在印度市场推出五门长轴距车型，而皮卡造型则只出现在新西兰经销商和设计师的渲染图中。

Equator赤道

终于有一辆看起来是皮卡的车型了。2008年，铃木汽车在芝加哥车展上展示了Equator赤道的概念车，该车定位中型皮卡，采用日产F-Alpha平台打造，与之同平台车型是刚刚改款的日产Frontier。

Equator于2009年在美国上市，提供四座或五座车型。动力方面，搭载2.5 L和4.0L V6发动机。最大功率分别为113 kW和195 kW，前者为后驱车型，后车为四驱车型。

不过Equator上市之后的表现不佳，2009年的总销量仅为5808辆。因此该车在2012年就宣告停产。

Mighty Boy

Mighty Boy是铃木汽车于1983年至1988年间制造的一款承载式皮卡。该车以第二代铃木Cervo为蓝本，换句话说，其实这家伙可以算是铃木 奥拓 的近亲。设计师将B柱以后的车顶全部摘除，改成皮卡的造型，车斗长度仅有660mm。

动力方面，搭载543cc直列三缸SOHC F5A发动机，最大功率仅有23kW，车重520kg。因为该车与第一代Alto、第五代Fronte、第二代Cervo共用零件，因此维修费用极低。后来同样因为销量不佳，逐渐停产。

铃木 APV/Carry


严格来说，铃木Carry算是一辆地道的货车。因为它的前身是铃木旗下的小型货车——APV。后来这款车在全世界开花结果，国内的长安、昌河等都以此车为原型打造出了面包车和小型货车。国外的大宇、霍顿、福特、贝德福德等品牌也基于它打造出了各种车型。当然，这就是另外一件事情了。

不过该车名下有一款名为Mega Carry的车型，是APV的皮卡版本，该车由印尼的PT Indomobil铃木国际生产，于2005年进入市场。这货外形上看怎么也不像皮卡，跟长安神骐有点相似，实际上他们多多少少还有一点点关系。

概念车和原型车


最后

铃木集团产业涉猎广泛，市面上常见的船用发动机、摩托车、ATV等都有涉足，而且似乎都做的不错。唯独汽车产业表现算不上多好，深耕第三国家市场的同时，先后退出了中美两大市场。究其原因当然是车太小了，在不缺汽油的美国和喜欢大空间的中国表现必然是水土不服。

反观国内，随着《多用途货车通用技术条件》的征求意见稿正式发布，国内的皮卡市场似乎又要掀起一阵热潮，这个标准也将成为我国第一部定义皮卡车型的标准，未来皮卡也将与微型和轻型货车区别开来，皮卡乘用化、娱乐化或将成为未来国内皮卡的需求和方向。

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