面对越来越严重的环境污染，现在国家出台了比国五更为严格的国六排放标准，针对国六政策的实施，很多车企都为旗下的车型配置了颗粒捕捉器。颗粒捕捉器可以更多地吸附发动机在运作后排出来尾气内的细微颗粒物，使得尾气更加环保清洁。其原理将相当于你的鼻腔原本呼吸是通畅的，现在为了使你呼出的空气更加环保就给你的鼻腔蒙上了一层口罩。下面我们就一起来看看颗粒捕捉器的工作原理吧！

DOF的功能设计

我们都知道具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。然而，柴油机的颗粒物 （PM) 排放一直备受关注。PM 能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的身心健康。随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器 (DPF) 成为了柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一。DPF 在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等，堪称全能环保小卫士。

什么是“再生”？

我们在来看一下，什么是再生，与DPF柴油颗粒捕捉器非常相似，GPF由合成陶瓷材料制成，，内部有蜂窝状过滤器结构。每个过滤器，无论其设计用于收集什么物质，都必须定期清洁和清空，以便有空间继续收集更多的东西。这种清洁和清空颗粒捕捉器的过程称为GPF再生。再生的方式也很简单，就是将颗粒捕捉器中收集的碳粒二次燃烧，以确保过滤器不会被堵塞，并且可以继续捕集更多的碳粒，循环使用。颗粒捕捉器通常需要加热到非常高的温度，以烧掉碳粒。燃烧有两种方式，即主动再生和被动再生。以被动再生为例，我们来看看什么是被动再生：当你驾车在高速公路上行驶时，发动机长时间高速运转，排气会达到500度以上的高度。以 90km/h或更高的速度行驶一段时间后排气会自动变热，足以烧掉被GPF捕获的碳粒。但是，大多数车主没有足够的时间去频繁跑高速，仅依靠这种被动再生来清除堵塞不符合实际用车需求。

总的来说，经过小编详细的介绍，相信大家对颗粒捕捉器的再生原理及结构都有了自己的认识，我们可以发现，颗粒捕捉器的加入，对于现在全民提倡的环境保护来说，真的起到了很大的作用。