路桥建区之后，应该是路桥经济和市场快速发展的黄金时期。可恰恰相反，路桥建区之后市场不断萎缩，路桥为什么和义乌差距越来越大？

这些年网上也有不少分析原因的，大多认为路桥处于交通末端，在交通上无法竞争得过义乌。是有这方面的原因，但是我想，也不单单仅此一原因，毕竟在交通不方便的年代里，全国的客商们依旧坐着汽车也千里迢迢跑到路桥来淘金发展的。因为只要有利润，千山万水不在话下，刀山火海都能闯一闯。

首先，不要神话义乌的交通优势。八九十年代的中国铁路交通极不发达，铁路覆盖率低，很多地方都不通火车，通达性极低，火车的班次少，准点率差，而且最最重要的票难买，没有关系就只能向黄牛高价买票。义乌还是浙赣线上的一个县级小站，每日乘降班次不多。况且，那时的火车速度甚至还比不过汽车速度。你说这种优势能有多大。想想，当年春运高峰的广州站，就知道坐火车的难了。再说了，全国处在铁路线上的大大小小的城市多去了，为啥只有一个义乌行，光浙江省内江山不行，龙游不行，海宁不行，嘉善不行，诸暨也不行呢？

再说路桥也有自己的优势。路桥有办市场的先发优势，我们比义乌起步早，经验足。

黄岩民航站通航比义乌早五六年，我们的航空客运当年发展的相当不错，温州人都要跑黄岩坐飞机。

路桥比义乌更靠海，海门有港口，离宁波也更近，（甬金开通前，义乌出口必须绕路杭州绍兴），在海运上明显比义乌更省成本。

最重要的一点，路桥有更强大的更广阔的产业支持，前店后厂形容的就是我们温台地区，黄岩的塑料服装，温岭的水泵鞋帽，玉环的阀门汽配，乐清的电器，椒江的缝纫机都是路桥市场的有力支持者。路桥本身还有强大的汽车产业链，小家电产业链。反观义乌，当年除了诸暨东阳，其他的永康浦江武义兰溪都不强，还没形成产业链。甚至义乌本身也是强市场短工业，黄岩的经济数据当年都远高于义乌，金华地区GDP也大大落后于台州。义乌至今也没有强大的优势工业产业链。正如路桥缺交通，义乌同样面临缺产业的现象。

有人说义乌得益于政策扶持，有大量的用地指标，有特殊的不缴不退的政策，义乌就是个会哭会闹的娃，享受政策倾斜。所以，才有今天的成就。其实政策也不是随便给的，也是通过义乌自身的努力和取得的成就换来的。经过几十年的发展，义乌才换来了浙江的县级市单列，金融贸易外汇优惠，自贸区，中欧班列，义乌陆地港等扶持政策。极大地促进了义乌的发展壮大，不断提升了义乌城市档次，扩大了市场，服务了商家。

还有人说路桥和义乌不同，因为路桥都是自发市场，村办市场。这难道不是前任领导责任和义务吗？知道自己的弱点而不去改善，反而一再坐吃等死，不思进取。除了在黄岩市时期黄岩花1.2亿投资的中国日用品商城，路桥就再也没有对市场进行升级、改造、扶持。要知道当年的黄岩也算有魄力，拿出1.2亿可是全部的可支配财政收入（1986年黄岩财政总收入才超过1亿，成为浙江率先的亿元县，财政收入除去上缴国家和浙江省的，自己能留下来的可不富裕）。1994年，中国日用品商城刚建成，就划给了路桥区。可以说路桥一出生就捧着金饭碗的人，一分钱没花就白得到个大市场，又没财政养老压力，妥妥轻装上阵，百业待兴，本来可以取得更好的成绩。结果呢，连个老倌老太违规收停车费这样的小事都搞不定，连个最最最基本的营商环境都没有创造，就吃老本，怎么能不败。可见路桥的进取心非常不足。反观义乌，一步一个脚印，踏踏实实，从路边一代市场，都发展到如今第六代市场了，从做当地生意，国内生意，到现在行销全世界，政府在服务、引导、决策上为义乌小商品发展注入了活力。路桥是不是该反思这么多年为路桥市场发展做出了什么贡献？结果就是产业没升级，市场没开拓。

回头说义乌，当年也是群众自发的市场，后来义乌来路桥考察小商品市场，政府有魄力的打造了义乌小商品市场，并且几十年如一日，历届领导精雕细琢，终于才有了今天之成就。人家领导跑项目、跑政策、跑落实，让义乌一次次的腾飞，一次次地走在时代的前列。而一些地方只会“反复争取多次努力”终于抢到了火车站易名。又比如义乌高速公路免费，而我们居然收了这么多年的高速进城费。这就是差距，义乌领先我们太多了。

原来的中国日用品商城还能进全国十强市场，现在能否挤进百强呢？

题外话，义乌的确也要感谢金华。如果金华的领导当年也如某市这么短视，把市府搬到金东，把义乌拆分为稠州区和义乌区，让他们上缴30%的财政。盘剥义乌的用地指标，拿来建市场于金东区的靠义乌交界处，和义乌抢生意。把义乌机场改名为金华机场，把义乌火车站改为金华北站，从诸暨拉浙赣高铁线跳过义乌直接到金华。强行推行做大做强中心城市，提高首位度的政策。嗯，还有义乌少了个大水库。我估计这样的义乌比现在的黄岩强不到哪里去吧。