作者：拉上窗帘
罗马尼亚航空（TAROM）11月7日退役了最后一架波音737-300（注册号YR-BGE），这使它走进了“下一代”。波音737飞机自诞生共历经“四代”，分别是最早的“史前时代（包括-100/-200）”，繁荣的“Classic经典时代（包括-300/-400/-500）”，鼎盛的“NG新生时代（包括-600/-700/-800/-900）”，以及“臭大街的MAX时代（包括-7/-8/-9/-10）”。
- 一、机龄虽老，仍被视作顶梁柱
罗马尼亚航空目前还有8架737NG飞机，包括近几年引进的4架。因为受到A318的伤害，它不再引进空客A320系列，而是舍近求远重新青睐737 NG，这说明了它对波音的信任。
波音737NG是赚钱利器，但业界普遍认为737 Classic的质量更好，更加“皮实耐用”，更加“价廉物美”。在Classic系列中-400稍长，-500稍短，-300被认为“大小正合适”，这使得许多公司直到现在依然在使用737-300这样的“经典产品”。虽说机龄都在20年以上，但不少公司依然将它作为“顶梁柱”。
图：波音737-300也曾是我国的“顶梁柱” 摄：LaCurtain
波音737-300共生产了1100多架，自1985年交付以来，至今还有百余架在全球从事客运业务，从事货运的就更多。在东欧、中亚、南美、非洲、太平洋各地，这款我国客运市场上已退役多年的“老家伙”，依然还在“发挥余热”。
- 二、737-300客机的运营窝点
东欧是全球737-300客运的“窝点”之一。也许是与西欧关系不好，这些国家普遍使用老旧的737飞机，而不是二手的A320。保加利亚、希腊、乌克兰和白俄罗斯等都是737-300的“大用户”。事实上罗马尼亚航空退役737-300之后，国内依然还可以坐到。因为另一家“布加勒斯特航空”还有2架。
图：白俄罗斯载旗航空 网络图片
波音737-300的另一个“窝点”在南美，秘鲁、委内瑞拉和玻利维亚都还有不少。在安第斯山脉里开飞机不容易，737-300虽然老迈，爬升率依然靠得住，可靠性不比某些国家的新飞机差。此外太平洋里的“瑙鲁”，中东的“叙利亚”，中亚的“阿富汗”和“塔吉克斯坦”等，也一直到现在还有737-300客机。
因为皮实耐用，非洲不少国家也青睐二手波音737-300. 尼日利亚现在是非洲的最大客户，5家公司运营着近20架，看样子再飞10年不算多。刚果和苏丹也把它当成宝贵，拉人拉货都靠它。苏丹的Tarco Air有4架737-300，还有2架737-400和1架737-500，简直就是清一色的“737 Classic”机队。
图：苏丹Tarco清一色737 Classic 网络图片
- 三、无处不在的波音737-300
波音737 Classic存量很大，退役市场上到处都是，备件很容易搞到。就算被美国严密制裁的伊朗，也有办法通过各种渠道获得补给。依靠737-300生存的伊朗小型航空公司很多，例如Saha和FlyPersia使用的全部都是737-300，前者有3架，后者有2架。
如果说穷国是因为手头紧，只能凑合使用老旧737-300的话，那么墨西哥的“大宪章航空（Magni charters，包机公司）”可以向你证明：这种东西虽然“老”，却依然能赚大钱。2018年大宪章一口气引进5架737-300，建设了一支由9架737-300组成的休闲机队，机龄通通在25年以上——不知道疫情之下，这家老牌公司现在怎么样。
图：墨西哥大宪章 网络图片
实际上“富国”也有使用737-300作包机飞行的，英国有，美国有，加拿大也有。加拿大著名的“北方航空”机队中现在有10架737-300，还在依靠它为北部矿区人民“送温暖”哩！拉总记得还有某个富国把737-300改为了“消防飞机”，哗……撒水灭大火。
波音737-300如此出众，就连美国自己也不舍得放弃。美国的Swift Air目前是全球最大的737 CLassic飞机运营商（客运），有近40架737 Classic飞机，包括10架737-300. Swift Air属于iAero集团，2020年它将名称改为了iAero Airways，继续为美国各家公司提供旅游包机服务。
图：iAero从西南航空接收了大量737-300 网络图片
老百姓旅游坐飞机不在乎“档次”，实惠安全就行。但要说一个国家的“载旗航空”依然还在使用737-300飞机，那可说明经济确实不怎么样。拉总数了数，在罗马尼亚退役之后，全球可就只剩两家载旗航空公司还在使用737-300了：
1，白俄罗斯（Belavia）；2，苏丹（Sudan Airways）。
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