11月22日上午，由南京市公建中心建设、中铁大桥勘测设计院设计、中交二航局承建的南京仙新路过江通道南锚碇前顶板第三层浇筑至1.4米，完全与地平面平齐，标志着地下施工全面转为地上施工，完成“出土”。
南京仙新路过江通道作为目前国内最大跨度的悬索桥，跨江主桥跨径1760米，是主城连接南京经开区及江北新区的一条重要通道。而由中交二航局承建的南锚碇，是大桥最重要的受力结构，如同一个“大秤砣”，起到稳稳拉起整座大桥的作用。
为了牢牢拴住大桥，仙新路长江大桥的南锚碇基坑开挖深度达58.4米，为同类型基坑世界之最。这个“大坑”截面圆直径63米，面积达3200平方米，足以装下整座黄鹤楼。
南锚碇主体为地连墙结构，施工主要分为底板浇筑、填芯和隔仓施工三大工序，其中10米底板浇筑为底部基础，完成后同时进行填芯和隔仓施工，于今年10月完成施工，进入锚固系统安装和前顶板施工阶段。其锚固系统由后锚梁和锚杆组成，均采用钢结构制作，后锚梁埋于锚碇填芯混凝土内，锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连接，将锚碇和主缆紧紧连接在一起。当前，后锚梁已完成施工，正在安装第54根锚杆，共计206根，预计明年1月全部安装完成。
“前顶板施工共分3层混凝土浇筑，每层高度有所区别，第一层顶板2米，第二层顶板3米，第三层顶板2米，截至11月22日上午，第三层混凝土浇筑到1.4米，锚碇与地平面平齐，全面转为地上施工，超50万吨的南锚碇‘破土’而出。前顶板封顶后，按照施工计划，下一步将进行散索鞍支墩施工，预计明年7月完成锚体结构施工。”南京仙新路过江通道A3标项目负责人张国浩介绍。
仙新路过江通道江南段途径新尧片区，衔接仙林副城，江北段途径化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心。由于途经化工园区，危化品运输车辆较多，未来，仙新路过江通道也将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道，预计2024年建成通车。
（来源：江苏新闻广播/施忆 通讯员/邱才华 刘荣臻 编辑/国正）
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