暴雪后，吉林不用融雪剂了？
进入冬季以来，我国东北地区已经遭遇了几场大范围的持续性降雪。暴雪过后，有的城市积雪厚度甚至可达60厘米。
前几天的一场大雪后，吉林市区的道路由于车辆的倾轧，导致积雪成冰，异常光滑。但是暴雪过后，相关部门却没有像以往一样大规模地撒融雪剂。
虽然进行常规的扫雪，但是道路上的冰依然没有清除，过往车辆和行人都得小心翼翼地踱步慢行，行车间距也是平时的五倍。
融雪剂弊大于利，还是利大于弊？
许多市民都对清雪工作不力产生了质疑，以前大雪之后撒上一层融雪剂再清雪，就能事半功倍，为什么这次大雪之后就不撒融雪剂了？
那么，融雪剂到底是什么？大雪过后，撒融雪剂的行为是利大于弊，还是弊大于利？
融雪剂是什么？
融雪剂，就是可以降低冰雪融化温度的人工化学药剂。在许多国家和城市，撒融雪剂也是最主要的清雪手段，融雪剂的制作原材料较容易获得，并且价格非常低，这也是它的优点。
目前，融雪剂主要分为两种：氯盐无机融雪剂和醋酸钾有机融雪剂。
有机融雪剂非常环保，不会对环境造成破坏，但是价格非常高，是无机融雪剂售价的12倍左右，主要应用于机场跑道、露天体育场馆等区域的清雪。
融雪剂可降低冰点
而无机融雪剂的成分以氯化钠，氯化钙，氯化镁等氯盐为主，这也是冬季各个城市主要使用的融雪剂。
虽然融雪效果较好，但是可以对周围环境造成腐蚀，我国每年就可以出口30万吨氯盐融雪剂。
融雪剂融雪的原理是氯盐类融雪倾倒在冰雪路面上之后，其冰点可以变为0℃以下。
科学家研究发现，当融雪剂盐度分别为5％、10％、20％时，冰雪路面的冰点分别为零下3.1℃、零下6.9℃和零下17.8℃。
盐水的凝固温度要比水的凝固温度低很多，所以雪水融化后，其中的盐分使得雪水很难再次结冰。
冰雪中的水分子就这样被融雪剂中的Na+或者Cl-吸附，使水分子之间的距离过大，不能像以前一样自由地连接，无法结冰。
融雪剂对水泥路的腐蚀
虽然融雪剂价格低，原料易得，但它对周围环境的污染却是十分严重的，在水泥路上，融雪剂所产生的盐水，会顺着水泥路的缝隙进入水泥混凝土内部。
经过盐水的侵蚀，会使水泥砂浆变为白色粉末上浮于路面，使路面整体抗力强度和稳定性降低，在天气转暖的时候，整条路面上会出现白色的盐渍污迹。
融雪剂对桥梁的危害
融雪剂对桥梁的破坏也非常严重，融雪剂能腐蚀桥梁内部的钢筋龙骨，盐水向下渗透，导致一些螺丝或钢结构零件脱落，使主体钢筋外露并锈蚀。
美国科学家发现如果桥梁一直在冬季使用融雪剂的话，本来使用寿命为100年的桥梁，只能使用30年左右。
融雪剂对土地的影响
盐水也会渗透入附近的泥土中，造成农田、草地和绿化带的污染，导致植物无法吸收水分和营养，造成周边植物大面积死亡。
含有融雪剂的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或田地之中，天气转暖后，残留物全部渗入地下，使土壤盐碱化和板结，改变了土壤的成分，造成绝收或栽种植物无法存活。
融雪剂的其他危害
融雪剂中除了含有大量盐分外，还含有大量的亚硝酸盐，盐水渗入污染了人们的地下饮用水源，对人体健康造成危害。
含有融雪剂的污水会进入污水管道和处理系统，会腐蚀污水处理设备，造成经济损失。
融雪剂对车辆的腐蚀非常严重，会减少汽车底盘和轮胎的使用寿命，融雪剂使轮胎变得又硬又脆，在行驶的途中造成安全隐患。
如今，汽车生产厂商不得不投入大量资金，研究更耐腐蚀的轮胎和底盘。在美国，融雪剂每年腐蚀汽车造成的经济损失已经达到了75亿美元。
如果每次都在大雪后使用融雪剂，后果肯定是弊大于利的。那么如何平衡快速清雪和环境污染的问题，才是现在最应该考虑的。
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