2021年11月24日，博格华纳在苏州工业园区举行动力驱动系统苏州二期工厂奠基仪式。

图源：博格华纳

二期新工厂规划4条电机控制器自动组装线和测试线，预计年生产180万台电控产品，以及3条全自动Viper功率模块封装线，预计可年产1300万片Viper功率模块，同时这也是博格华纳首次将Viper封装生产线引入国内，苏州工厂也将成为继新加坡工厂之后的博格华纳全球第二大Viper生产基地。

图源：博格华纳

针对“3060”双碳目标，博格华纳预计将在2035年实现碳中和。

此外，博格华纳现有苏州一期工厂主要生产电机控制器、ECU和VCU等电控类产品。在新能源领域，目前已经有5条电机控制器总装线，单月产能近7万台，2022年将新增2条生产线和测试线，产能将进一步大幅提升。

Viper功率模块

功率模块作为电机控制器中最重要的部件，也是决定电机控制器功率性能的关键部件。

博格华纳Viper功率模块将一个单独的IGBT和二极管实现封装(1 in 1)，采用真空回流焊连接技术，最大特点为无绑定线设计的应用。 相较于绑定线产品，可有效降低机械疲劳和热应力下的失效风险，大幅提升功率模块产品的可靠性。

Viper另外的亮点是采用对称的DBC板连接IGBT芯片，实现了双面水冷的散热技术。 大幅提升了IGBT的散热能力，更好的释放了IGBT的通过电流性能。

在控制器的应用上，6个Viper模块为一组集成，采用类似“三明治”结构的组装形式，Viper放置于两块散热基板中间，基板可根据产品性能需求选择铜基板或者铝基板，通过中间冷却水循环实现冷却散热。结合Viper双面水冷的散热设计，更好的释放Viper的耐电流能力。

第四代Viper模块将采用碳化硅MOSFET代替硅基的IGBT芯片。 相比硅基IGBT，碳化硅MOSFET在同等电流条件下损耗明显降低。 此外， 结合800V的高压技术，采用第四代Viper的电机控制器功率密度将提升25%，体积减小30%，质量减轻40%。

图源：博格华纳

生产布局方面，苏州二期工厂投产后，可承担Viper的封测生产任务，主要满足国内客户需求。初步将投产第二代Viper模块，该模块基于硅基IGBT芯片。

第四代Viper功率模块将继续沿用第二代Viper无绑定线、双面水冷的封装设计理念，产品大小规格大体上将保持不变。将采用柔性生产方式，与第二代Viper实现共线生产，根据客户的需求灵活调整生产任务。

电机控制器总成

  • 单电机控制器总成

博格华纳2015年已经量产CIDD，将电机逆变器与DCDC(高压转低压)实现共壳体集成，可用于纯电动或者混动电机控制，目前已经批量供应沃尔沃新能源车型，为沃尔沃的主要供应商。 参数方面，支持400V平台电压，逆变器峰值功率90-150KW，DCDC连续功率2kW。

  • 双电机控制器总成

为 应对 日趋严苛的油耗法规限制，整车企业纷纷开发P1/P3架构思路的双电机混动系统，如比亚迪DMI，长城柠檬DHT，吉利雷神动力，奇瑞鲲鹏动力，广汽GMC混动系统等。

博格华纳目前已量产的双电机控制器产品，支持平台电压210-470V，驱动电机功率120kW，发电机功率80kW，DCDC连续功率2.5kW，目前已与长城、广汽， 和其它客户实现合作。

CIDD，图源：博格华纳

为进一步提升系统效率，更好的满足2025年油耗法规要求，预计在2023年博格华纳将量产具备升压功能的双电机控制器，平台电压支持700V，驱动电机功率85kW，发电机功率50kW，升压模块峰值功率70kW，可实现200V至700V的升压功能，DCDC连续功率2.5kW。

图源：博格华纳

  • 800V电机控制器

博格华纳800V电机控制器目前已经获得北美、德国和国内整车企业客户订单，预计将在2024年实现量产。该控制器将采用第四代基于碳化硅技术的Viper，“这也是我们800V电机控制器产品领先的原因。” 博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚太区总经理李晓球博士说到。

参 数方面 800V电机控制器可满足200kW-250kW单电机的功率响 应需求。 并且可根据客户的需求，集成升压boost和降压DCDC，实现灵活组合。

写在最后

2021年以来随着新能源终端销量的爆发，整车企业对零部件企业提出了新的要求，一是产品的生产供应，二是产品的快速迭代。

“今年最重要的任务就是提产能”，李晓球博士说到，“可以说是一种快乐的烦恼”。博格华纳苏州工厂需承担600多种型号产品的生产任务。对于控制器而言，不仅是硬件生产任务的要求，软件烧录也提出了新的要求。硬件方面，博格华纳苏州工厂采用柔性生产方式，系统自动分配不同型号的生产任务，换线频率每天达到61次。软件方面，按照芯片级算法烧录、电路板级算法烧录，最后按照不同客户的成品算法烧录的步骤，在保证客户产品质量的同时，通过减轻各工艺环节复杂度，提升生产效率。

“我们会针对芯片采取新的采购模式来确保供应”，当谈及怎么应对缺芯问题时，李晓球博士回答道。

“另外今年也受到了限电的影响，能快速恢复生产一方面是得益于园区政府的大力支持，另一方面也是我们一直以来努力建设绿色工厂的结果”，博格华纳驱动系统(苏州)有限公司董事总经理黄莉霞总补充道， “博格华纳苏州工厂是第一批荣获“江苏省绿色工厂”称号的企业，同时也将在2035年实现碳中和的目标“。

产品迭代方面，行业人才是关键。“现在苏州已经有100多名产品工程师，二期工厂建设之后将建设新的研发大楼，同时测试设备的进入也能更方面产品开发测试，节省外部测试的时间”，面对整车客户开发周期加速的问题时，李晓球博士提到 “除了人才的引进，在研发体系上还将持续升级，加强平台化、体系化的研发能力，同时协同全球的资源，不仅满足客户的需求，也为工程师实现工作上的“减负”“。

苏州二期工厂的投产，尤其是Viper的国内引入，意味着博格华纳本土化进程的加快，同时也完成了与原德尔福业务的深度整合。同时从侧面也印证了未来整车电动化、混动化的市场的快速发展。