说别克、雪佛兰、福特是美系汽车品牌在国内市场的三驾马车，这点应该没什么好争辩的。
但有着相同出身的基础，并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”，即便是号召力强如BBA也要分个主次。
在美系的这三驾马车中，别克显然是排头的那个，福特和雪佛兰就要稍逊一些，只能站到第二排的位置。
那么这种结果，究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢？
抛开福特，雪佛兰为何遇冷？
在分析这个问题之时，福特需要暂时放在一边。
毕竟比起不同公司的福特，同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。
这种意外经过稍加分析之后更加明显。
如果稍稍留意，其实会发现 英朗 （ 参数 丨 图片 ）和 科鲁泽 基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品， 君威 和 迈锐宝XL 、 探界者 和 昂科威 等也是同理，按道理讲在市场反馈上应该不会有太大差距。
造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。
相较于走稳扎稳打风格的别克，雪佛兰显然更多强调，这点从对等车型定价就可见一斑。
但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者，雪佛兰同级产品要比别克差了一些，同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多，就造成了现在这种局面。
福特的落寞，一样有迹可循
看完雪佛兰和别克的同门之争，再回过头来看福特的落寞。
其实福特近两年销量的下滑原因非常简单，总结来说就是反应速度太慢，新品研发跟不上时代，高层管理应该背锅。
这么说并不是没有依据的。
与通用汽车相同，福特一样把宝压在了三缸机上，并率先在福克斯、 福睿斯 这两款绝对品牌销量支柱上“梭哈”，全系搭载三缸上市，奈何国人对于三缸并不买单。
而自此之后，福克斯并没有快速地如英朗一般调转枪头换装四缸机，也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者，市场占比的下滑意料之中。
新品研发跟不上就很清晰了，直到2021年接近结束，全新 蒙迪欧 依然不见踪影，有能力对抗 Model Y 的Mach-E交付周期实在太长，长到市场都已经被瓜分不少。
这种状态能获得销量提升，才是奇迹吧。
长远看还这样？那可未必
现状如此，但要把目光放长远的话，可能未必一直如此。
首先对别克和雪佛兰应该会在较长一段时间之内维持这种现状，毕竟品牌定位和产品主打特点这种事，不是靠着一两款产品就可以完成逆袭的。
最大的变数来自福特。
相比于通用汽车的保守，福特显然已经开始了产品的进化与时代的接轨，从今年年初的 锐际 开始到广州车展正式上市的EVOS都是很好的典范，为接下来的全新蒙迪打了个样的同时，埋下了不少伏笔。
而在这种思维的加持下，未来的福特新车还是比较值得关注的。
结束语：
品牌混得好不好，总是要落在产品之上的，而产品最终的销量又落在了对不对口上，舶来品牌谁能研究透国人需求就能掌握话语权。在这之中，显然福特和雪佛兰稍稍逊色于别克，但未来变数仍多，过几年之后，或许代表美系的就不是这三个品牌也说不一定，特斯拉就很能扛得起大旗，不是吗？
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