图为大瑞铁路
中国在基础建设领域所取得的成果，无论是任何国家都翘首以盼的，自诩为国力最强大的美国，一提到基础设施建设都十分汗颜，这一切的背后都是因为，中国工程团队在面临崇山峻岭，山漫叠嶂，江河湖海时表现出的人定胜天的决心，任何自然环境都能被人克服，这里就必须要提到近几年正在施工的工程，它堪称地狱铁路，并且耗资已经超过2800亿，它就是中国大瑞铁路，那么这条铁路到底有多难修？
图为大瑞铁路
这条铁路有一段叫做大柱山隧道，不仅是中国遇到过的最难修建的隧道工程，即便放眼全世界，施工难度依然跻身前列，那么到底有多难修？要知道隧道的总长才14.5公里，要知道秦岭隧道是中国著名的高速公路隧道工程，一线隧道全长18.46公里，二线隧道全长18.456公里，加起来也不过37公里，从1995年1月开工到1999年竣工，才4年多。
大瑞铁路大柱山隧道14.5公里打通花了多久呢？花了整整12年，其中最难的一段甚至挖了26个月，为修筑大柱山隧道，国内外先后大量专家到访，很多人都认为难度太大无法施工，但中国团队最终交出了令各国专家震惊的答卷，在2020年4月直接打通，虽然隧道的施工工期从最初的5年半，一度调整到8年，却做到了国外工程师望而却步的工程。
图为大瑞铁路
说起大柱山隧道，它几乎是碰到了所有隧道工程可能遭遇的地质难题，先后要穿越6条地震断裂带、3条褶皱构造段、5条岩溶发育地段，30多种不同的围岩，无论是秦岭隧道工程、二郎山隧道，或者是青木寨隧道、大凉山隧道，在施工中都不曾遇到如此错综复杂的地质环境，各种软弱围岩大变形，高低热，瓦斯，辐射都有，被称为“极高风险隧道”。
这条隧道施工项目在攻克自然环境的行家里手，中铁一局的主持下成功打通，根据专家介绍，当隧道挖到最难以应对的燕子窝断层时，周边全是泥石流，156米的路段花了26个月，主要就是在挖掘隧道的同时因为清理和对付泥石流，花费了大量的时间人力物力成本，施工中的流涌水达到1.5亿立方米，能够直接灌满9个西湖，最让人难受的是密封的环境。
图为大瑞铁路
由于功率巨大的机械设备，在密不透风的隧道内工作，因此隧道常年保持在40多度高温，湿度常年保持在80％，施工人员消耗最快的是冰块，一共消耗了3万吨冰块供隧道内人员降温，之所以国家要花费2800亿修筑这条铁路，是因为这条铁路将结束云南西部地区不通火车的历史，原本从瑞丽市到大理市的民众，因为没有铁路，所以相互沟通十分不便，为贯彻国家实施西部大开发战略，加快连接东南亚、南亚国际铁路，因此这条铁路工程，是云南经济发展的重点基础设施工程。
热门跟贴