从2020年开始，我国就已经迎来了动力电池回收的“元年”，这个消息许多人应该都听到过。因为我国首批推广新能源汽车产业的时间段大约在2013年、2014年前后，根据5年—8年的“服役年限”，在2020年开始，动力电池开始逐渐退役。
因此，电池回收行业也就开启了初步发展，根据我国汽车技术研究中心公布的数据，2020年全年，我国已经“退役”的动力电池已经达到了25GWh，也就是20万吨左右，而这也让动力电池回收市场的规模达到了100亿元左右。
而伴随着我国新能源汽车产业的不断发展，这一行业或许将迎来一次“大爆发”。
10年内规模或将超1000亿
就在2021年12月10日，我国汽车工业协会公布了一组最新数据，其中显示，2021年的前11个月，我国新能源汽车无论是产量还是销量，再次创造了“历史新高”，产量已达到了300万辆以上，销量也接近300万辆。
且据汽车工业协会预计，2021年全年，我国新能源汽车的产销量或许将在340万辆以上。由此看来，作为新能源汽车的核心，动力电池的装机量自然也在上涨。数据显示，2021年的前10个月，动力电池的装机量同比增长了168.1%，达到了107.5GWh。
以上这两组数据其实说明了一个现象，那就是随着新能源汽车产业的不断发展，动力电池的装机量也将不断增加，那么未来退役的电池量自然也会跟着上涨。集邦咨询在12月9日发布的报告预测，到2025年，我国动力电池退役量或将达到91GWh，大约是2020年的3倍多。
可见，我国动力电池后市场是拥有着非常大的爆发潜力的，那么未来的市场规模一定不容小觑，华宝证券就表示，到2030年，我国电池材料回收的规模或许将在1000亿元以上。
不仅“火爆”，还很赚钱
很多人可能会认为，动力电池回收单纯是为了环保，其实除了环保以外，动力电池还有很大的利用价值，毕竟电池中有许多非常有价值的金属，回收后都可以二次利用，所以说，这一行可不仅仅是个“火爆”的环保行业，还很赚钱。
尤其是2021年，动力电池回收的“吸金”能力便体现出来了，要知道，今年不少动力电池原材料的价格都涨得很厉害，例如伦镍在10月时创下来7年以来的历史高价，达到20963美元/吨；而12月6日，电解钴现货的均价也达到3年来高位449000元/吨；
到了12月8日，上海钢联数据显示，个别锂电材料价格继续上涨，电解钴涨了10000元/吨；镍豆涨1400元/吨等等。当然，正是因为价格的上涨，动力电池的回收才显得十分急迫而且也为不少公司创造了很多利润。
根据同花顺的数据，2021年前三个季度中，我国动力电池回收板块的32家上市公司中，有26家公司的净利润实现了同比增长，更是有21家公司，在前三个季度中，净利润同比直接翻倍。
就拿行业内较为知名的格林美公司来看，前三季度该公司的净利润同比增速直接达到了120%，毛利率甚至也直接提高了2.39%。可以看出，这一市场的赚钱能力绝对不会差。不过，到目前为止，我国动力电池回收行业的体系也才初步建立，还处于鲜少有人做的情况。
体系已经初步建立
虽说早在新能源汽车开始发展的时候，动力电池回收就已经被人关注，但到2021年7月时，我国有关部门才提出完善这一体系的溯源管理体系。不过，到目前来看，我国动力电池回收利用体系也已经初步建成了。
数据显示，截至2021年10月末，全国范围内的动力电池回收网点已经达到了10048个，而我国也已经培育了26家梯次和再生利用的“骨干企业”，集邦咨询表示，到2025年，这一体系将较为完善。
不过，就目前来看，从业者并不多。根据企查查数据，我国跟动力电池回收的相关企业到目前为止仅有1.5万家。从数量上来看似乎很多，但我们要知道，回收和利用是两码事，目前工信部出台的“白名单”企业也仅仅只有27家而已。
而且，从这1.5万家企业中，我们还能看到整个商业存在的一个很大的问题。在这些企业中，其实不乏有许多非正规回收的企业，毕竟2020年我国动力电池退役20万吨，仅仅只有4.2万吨回收，那么剩余的基本也是流入了非正规渠道。
不少非正规企业回收并不规范，对环境造成污染，且由于他们的成本较低，因此回收电池价格会比较高，这也让不少正规企业“抢不过”他们。因此，这一问题也是市场发展得很大“阻碍”，亟待解决。
不过，形成完整产业链的过程中，必然会遇到很多的问题，但至少动力电池回收行业拥有的潜力是真实存在的，未来这些行业也必然会得到“大爆发”，大家觉得是不是呢？欢迎在评论区留言讨论。
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