生长在长江与嘉陵江边的重庆人，不会对码头和港口感到陌生。

前有朝天门码头、后有洪崖洞码头，它们作为重庆重要的通商口岸及水路交通，是一座城的“城市符号”，也是老重庆的独家记忆。

相比起码头，港口的身份和作用更为完整。港口，是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。

而地处长江上游，位于朝天门下游约6公里长江北岸的寸滩港，早已在城市的发展与变迁中蜕变新生，留下了不一样的城市印记。

或许比起真正的沿海城市，重庆的江并不能算得上广阔无垠。

但位于长江上游的重庆，虽地处中国内陆西南部，却是国务院批复确定的长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心。

作为该区域内唯一汇集水、陆、空交通资源的超大型城市，重庆的水路在内陆城市的交通运输上起着非常重要的作用。

而港口也同样至关重要，不同于大部分人都了解和熟悉的朝天门码头「重庆港」，位于江北区寸滩镇的「寸滩港」或许并不是那么知名。

众所周知，重庆境内长江、嘉陵江及其支流形成了以重庆市区为中心的长江上游水运网，通航河流达136条。沿江建有万州、涪陵等港口和客货码头数十个，千（万）吨级轮船可终年通航。

而寸滩港的存在，不仅是“两江四岸”不可多得的宝贵资源，也是很多老重庆人心中一个飞速发展的区域。

重庆独特的地势使得靠近江边的地方兴建了许多码头与老街，不止磁器口、望江、水土、大竹林如此，寸滩老街也是如此。

寸滩老街，是由传统水运发展的巴渝 “古渡口” ，它是旧时水上进入重庆城区的第一站，也是长江上游重要的水文观测站。

曾经作为集散码头的寸滩在最兴盛的时期人流十分密集，老街上经营着超过一百家盐店，每天都有三四十条船只停泊于此。

而寸滩老街上往来的人群，也催生出了繁荣的经济和船帮码头。

从清朝道光年间开始，这里由街市逐渐发展为颇具规模的场镇。老街旁有座清朝道光年间修建的单孔古桥「至善桥」，留存至今已有170余年光景，在2013年被列入江北区重点保护文物。

建于清道光二十七年（1847年）的至善桥，图源网络。

巴适君在到达前，曾听闻老街有家「无名小炒」，店主两位老姊妹沿江而经营，只用最简单的食材做最家常的小炒，到现在已经有50多年店史了。

可惜小店经营时间不定，巴适君没有赶上营业时间，只好与美味擦身而过。

但在寸滩老街来回穿梭时，入眼的依然是青石板、老码头、窄巷小道……虽然老街曾经的车水马龙在城市的发展更新中落幕，但旧时光的回忆却不会悄悄溜走。

废弃砖缝上的青苔结了厚厚一层，古桥老树依旧静谧美好。

晃眼之间，百余年过去了，新建的现代化 保税港区 取代了过去的船帮码头，寸滩老街也在这一场时代巨变中沉寂下来。

如今的寸滩港，在2003年12月重新建设，共分三期建设，总投资约50亿元，总占地面积约2675亩。

但早在2013年，就有报道称寸滩港区最后两个泊位投运后，寸滩港区年实际吞吐能力可达140万标准箱。

加上去年2020年9月，有关部门还公开调研了寸滩片区邮轮母港部分的规划进展，并建议将寸滩作为邮轮母港先期开发等选址位置。

到邮轮母港规划建成时，或将带动上万人就业，年接待游客人次达1700万左右，成为千级产业，年创造百亿级税收。

如若实现，那么距朝天门6公里、江北空港10公里的寸滩港将再次变得 寸土寸金 。

被重新唤醒的寸滩是幸运的，对于这个含蕴着太多历史底蕴的沿江老街而言，重建就是新生。而我们也依然在等待着这片沃土，再次发芽。

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