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出品：电动星球 News

作者：JOY

阿维塔品牌发布一个月后，我们来到苏州华为研究所深入地了解了它的 HI 基因。

这是阿维塔和华为共同举办的 HI Day，HI for Huawei Inside；也是苏州华为研究所首次对外开放，主题为「内赋新生」。

内赋 Huawei Inside的，不止阿维塔，还有即将交付的极狐阿尔法 S 和2023 年才量产的广汽某品牌。

但是如何「新生」，阿维塔给这辆车加了个定语——情感智能。

作为首个全系搭载 Huawei Inside 的品牌，阿维塔主打「智慧出行」，从智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云服务，为用户创造「情感」+「智能」的出行体验。

具体 HI 了哪里，以下简单说说。

虽然华为简称自己不造车，但它把车规级的零部件，无论是软件还是硬件，都做到了极致。

首先是智能电动汽车技术平台——CHN。

这是长安、华为和宁德时代共同开发的纯电平台，共六层结构。

从下到上分别是动力系统（电池、电驱）、CCA 数字架构（包括了 MDC 智能驾驶平台、CDC 智能座舱平台和 VDC 整车控制平台)、车机 OS（包括座舱、智驾和车控操作系统）、车机 OS 的软件层以及车云层。

底层架构打通了，然后是基础硬件的堆叠。

阿维塔 11 将搭载 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、 13 颗摄像头，算力 400TOPS，可实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶。

而智能驾驶的软硬件，都是来自于 HI 的智驾方案，比如 96 线的激光雷达，4D 成像雷达以及 8M 高清摄像头。

芯片用的则是华为 MDC 610 平台，算力 200TOPS 以上，支持 L4 级别的智能辅助驾驶。

阿维塔智能座舱的 HI，不仅仅只是鸿蒙车机 OS。

70 寸 AR-HUD 抬头显示，后排座椅背显以及支持投屏的天窗，都是 HI 的首次上车。

鸿蒙车机 OS 我们在之前有介绍过，目前已经上车的应用有 30 余款，明年的车机应用将增至 100 余款。

AR-HUD 抬头显示、后排座椅背显以及支持投屏的天窗都是华为利用自身在光通信领域的技术累积结果。

从 Demo Car 上看，后排座椅背显指的是通过光学技术呈现出具有 3D 投影效果的操作页面。而看似普通的全景天窗，实际上是可支持会议投屏以及手机投屏的。

想象一下，当你躺在具有按摩功能的后排，仰角调整 10 度，抬头即可看视频，玩手机等，是不是就有了 E 级车那味了，是不是就很懂你。

接下来是智能车控，对应的计算平台是 VDC 整车控制平台。

比如说控制的整车的热管理系统。

在新能源车上，热管理系统 TMS 采用集成式热泵系统方案，通过物理部件、控制系统的高度集成实现整体低能耗以及续航的增加。

华为目前使用的是九通阀的热管理系统，比特斯拉的八通阀更省能耗。

最后说的是智能电动，体现在充电、续航以及操控和驾驶上。

整车支持 800V 高压，即充电 10 分钟续航 200km。电驱采用了超融合多合一的电驱动系统，有效提高电驱动效率和 SOC 检测精度，续航可增加 50km。

在极限场景下，电驱动系统性能表现优异，包括持续 180km/h 的高车速、百公里加速可反复 20 次），前异步后同步的智能四驱架构，则可以使麋鹿车速提升 10%，转弯半径减少 30%，脱困时间少 40%。

智能电动在驾驶乘坐体验的好处是低噪音（NVH 78 dB），为驾乘人员提高足够的静谧空间。

阿维塔的未来规划：五年四车。

就在一个月前，阿维塔带着 CHN 平台的首款电动车阿维塔 11，进入了公众的视野。

明年的北京车展，阿维塔将公布其首款车的内饰细节；首批量产阿维塔 11 将于明年第三季度交付。

据阿维塔科技的 CMO 王蔺介绍到，除了明年发布的阿维塔 11，阿维塔的第二款车也已经初步成型了，依然采用 CHN 平台打造，之后的四年，每年都会基于此平台打造一辆新车。

路子挺踏实的，起码比丰田的批发式发车好。

最后。

这辆全系搭载 Huawei Inside 的高端智能纯电动车，阿维塔 11 会有怎样的市场反响呢？

我们也不知道，但从今天的 HI Day 可以看出，华为智能汽车解决方案 BU 已经给予阿维塔足够的底气，无论是从智能驾驶硬件架构，还是计算平台、鸿蒙座舱、整车热管理、多合一电驱系统等等等等。

但耦合的效果会是如何呢？

借用华为智能汽车解决方案 BU 的 CMO 王凯说的话，「同样的高档食材给到车企，就看他们的厨艺怎样了」。

融合得好，那就变成了佛跳墙；融合得一般，那就是路边摊口味。

我们也期待，会在明年的北京车展上，看见更具像化的阿维塔。

它是否真的能够成为「情感智能交互的化身」，就看看这位阿厨的刀工和厨艺吧。

（完）

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