2009年，当中国成为全球第一大汽车市场开始，许多人就想着从汽车产业链上分一杯羹。从早期的互联网新零售卖车，到近几年新势力造车的涌出，再到一批养车连锁品牌的崛起。总能看见一批又一批的新企业前仆后继，上演一系列的企业“跨界”故事。
然而从互联网兴起以来，活跃在汽车产业链中重要的组成部分依然是汽车电商。汽车电商的主要推动力量就是互联网平台。从早期的垂直汽车媒体汽车之家，易车，到后来的淘宝，京东等购物平台的入场，专做汽车特卖，团购的平台更是数不胜数。
那这次我们就来说说京东，其实京东也算是一家入局较早，并且线上线下都有布局的公司。但它的卖车之路却十分坎坷，无论是汽车电商行业这几年整体哑火的大环境，还是京东汽车商城苦苦支撑4年草草收场，都预示着京东卖车有心无力。
京东卖车主要也就是京东汽车商城，但实际上京东汽车商城是一个品牌项目。简单理解，就跟一家大型汽车超市实体店差不多。给消费者们销售各种品牌的新车，并且提供一系列的销售服务。
但好景不长，在2020年，京东汽车商城“爆雷”了，准确来说应该是京东汽车商城的运营主体武汉车千线汽车科技有限公司爆雷了。但因为头顶“京东”二字，京东也被推向舆论的高潮。
关于爆雷事件，京东表示“是应要求提供给合资公司‘京东汽车商城’品牌使用授权三年，京东不参与车千线任何业务运营，仅作为普通投资人定期了解公司业务开展情况。”不论是什么原因导致这一局面的，其结果就是京东线下卖车宣告失败。
而从官方信息中也可以看出，京东汽车商城也不是京东的主要发力点。目前在京东网站上，其汽车板块的内容正在逐渐优化。线上卖车，依然是京东购物平台不可或缺的一部分，并且还开通了二手车销售业务。
在这几年的中国车市里，除了汽车电商业务经历过一波高峰后。造车运动也在崛起，蔚来、理想、小鹏，带有互联网基因的新造车企业纷至沓来。家电企业、地产商也纷纷跨界，现在连造手机的华为、小米也躬身入场，也包括互联网巨头阿里巴巴、百度等。
在了解了这些信息之后，小编不禁抛出疑问：难道未来京东也会发展造车吗？虽然这个疑问没有答案，但通过京东参与投资和完成的一些项目来看，至少是有能力在智慧交通上发展。尤其是智能机器人和电动物流车上，京东有着丰富的经验和数据基底。
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