近日（12月22日），南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）可行性研究报告获批。

NO.1 | 壹

据介绍，宁仪扬城际起自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区，止于扬州西站（含），路线全长约53.75公里（不含过江段），其中南京段长约23.36公里、扬州段长约30.39公里。全线设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座。

另据了解，工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。

此外，工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160千米/时。ps：市域A型车和普通A型车不是一回事，普通A型车设计时速一般是80公里每小时，市域A型车设计时速可达160公里每小时。围绕这个速度差异，在系统、动力和车厢设计（尤其是舒适度方面）都会有所不同，可能也就在长度和宽度等尺寸上有些相同。

项目投资估算为268.52亿元，建设工期约54个月。

首先要说的是，本次获批的没有过江部分，意味着过江通道需要单独有流程了。按照此前的经验，尤其是最近的4号线二期，过江部分手续不少，任重而道远。

其次，投资估算没有包含过江隧道，那么约54个月的工期应该也是不含过江部分的，还算正常。因此，宁仪扬城际的技术性节点是过江通道，可能存在的非技术性难点应该还是拆迁。

下面，我们来看看宁仪扬城际这些年来走过的路有多么不容易。

NO.2 | 贰

2012年5月国家发改委批复了《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》，宁仪城际和宁句城际获批，后经过一连串操作，宁仪城际于2013年11月更改为宁仪扬城际。

2016年5月，南京市十三五建设规划中提到，十三五期间将开建宁仪扬城际（首次环评）、宁天城际南延（在建）、宁滁城际北线（滁州段在建）、宁句城际（在建即将开通）。

2018年2月份，宁仪扬城际进行了首次环评公示之后，很长一段时间都没看到连续性进展。

直到2021年2月7日，南京至扬州城际轨道交通工程重新进行环境影响评价第一次公示，之后宁仪扬城际的进度便一发不可收拾。

2021年4月9日，宁仪扬城际进行第二次环评。

2021年8月6日，进行环评全本公示。

2021年10月11日，重新进行第二次环评公示。

2021年10月25日，重新进行环评全本公示。

2021年12月7日，宁扬城际项目建设用地预审获批。

2021年12月10日，宁扬城际环评正式获批（12月12日挂网）。

如今工可获批后，后面就差总承包招标和初步设计了。这一年来，虽然历经坎坷，但相对之前来说，算是使用超级加速包了。

NO.3 | 叁

项目建设对于共建轨道上的长三角、服务南京都市圈发展、促进宁扬同城化和沿线区域经济社会发展具有重要意义。

“世界文学之都”和“世界美食之都”之间，即将实现地铁互通！