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2018 年 6 月，北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签订合作协议，北汽和麦格纳宣布将成立技术公司和制造公司。

2020 年 5 月 11 日，北汽蓝谷麦格纳有限公司正式揭牌，位于镇江市丹徒区北汽大道 1 号的北汽麦格纳智造基地正式亮相。

这座占地 137 万平方米，斥资 60 亿元打造的工厂，也成为了北汽旗下智能电动汽车品牌——极狐 ARCFOX 的摇篮。

2021 年 5 月 26 日，ARCFOX 极狐阿尔法 S 全新 HI 版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳智造基地正式下线。

7 个月之后，我们来到了这座被命名为极狐极智工厂的制造基地，参加了它的 OPEN Day。以沉浸式体验的方式，感受了麦格纳的生产制造工艺和管理体系。

一、麦格纳和 MAFACT 体系

如果用一个词概括麦格纳，应该是「汽车界代工皇帝」。

创立于 1957 年的麦格纳，是全球最大、最多元化的汽车零部件供应商和制造商之一，凭借完全幕后的代工定位成为全球500强。

打造极狐制造基地之前，麦格纳已经拥有了极其辉煌的制造履历。从奔驰 G 级/M 级/E 级，到 MINI、克莱斯勒、JEEP 等国际品牌，以及电动时代的捷豹 I-Pace，都是麦格纳打造的作品。

而极狐这座麦格纳赋能的，规划年产能 30 万辆的制造基地，共有冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间四大车间，也全部采用了麦格纳 MAFACT 生产运营管理体系。

MAFACT，指的是 Magna Factory Concept 麦格纳工厂概念，共分为安全健康环保、质量、卓越制造、物料控制和物流、工程设计和前期质量策划、管理、人力资源、成本八大板块。

北汽蓝谷麦格纳党委书记、总经理季国伟接受我们群访时表示，北汽和麦格纳的杰出早在 2017 年就开始了。

他表示多年的磨合过程中，很多事的确很难。比如说在国内，汽车厂对于一些重要汽车零部件的追溯，一般来讲一个车型大概有 20 多个件需要进行追溯，但麦格纳将这一数字翻了 6～8 倍，目的是为了精准找出哪些车会出现这个问题。

虽然矛盾重重，但季国伟表示，双方团队解决矛盾的判断标准，一直是「把麦格纳的高端汽车代工能力、制造的核心技术引入到中国来」。

二、极狐镇江智造基地

我们当天参观的镇江智造基地，号称在自动化生产、智能制造技术、新材料连接技术、柔性生产、质量控制、绿色公益等方面均处于行业一流水平，并拥有国内第一条 30JPH 钢铝混合车身生产线。

这条生产线位于智造基地的车身车间，是一条由 290 台德国库卡机器人和 206 套连接设备组成的全自动化生产线。

有关自动化，举几个数字：车身车间所有连接点（铆接、焊接）的自动化率达到 100%，涂胶的自动化率 95% 以上，整体的人员布置优化，人员利用率 85% 以上。

除了连接点自动化率，车身车间的铆接工艺一次合格率也在往 100% 努力。目前极狐方面公布的数据是已经达到了 99%。

99% 这样的数字，我们在工厂参观的时候听到过很多次。

比如涂装车间，镇江智造基地的采用了循环风、RTO（蓄热式热力焚化炉）余热回收、冷热水一体机等工艺技术，降低能耗。采用废气热能回收的同时，让废气有机物去除率达到 99% 以上。

另外，涂装车间用前处理硅烷工艺，取代了传统磷化工艺，可以减少对锌、镍、锰这几种元素的使用，从而降低 VOC（挥发性有机物）类有害气体物质的排放。

作为智能电动汽车生产基地，我们更感兴趣的，还有电池车间，以及包含了辅助驾驶标定的总装车间。

目前极狐智造基地电池车间，已经实现了模组的自动上线、自动检测、涂胶、清洁以及模组的安装、固定，FDS 铆接工艺等等环节的高自动化率。全线自动化率则是 53%。

极狐的电芯供应商是 SK 电子，其电池包系统能量密度为 194Wh/kg。而从电芯到模组再到 Package 的过程完成后，还要经历 200 余项测试验证。

极狐表示，他们对电池包的测试覆盖范围和强度远高于国标要求，比如国标湿热循环测试周期为 3 天，极狐汽车号称要做等效超过 10 年、超过 3 个月高温高湿循环测试，以及超过 8 个月的全使用温度工况交变测试。

自动辅助驾驶标定、高压系统检测等环节放在了总装车间，但另外有一点值得说的，是来自麦格纳的「静止合装技术」。

按照官方说法，静止合装技术通过采用物料和车辆反向同时移动，在移动的生产线上，创造一个静止的工位，实现复杂工艺的装配，从而减少人员在拿取物料上和走动的不增值的装配时间，同时减轻了工人的劳动强度。

三、极狐麦格纳的智造思考

参观完工厂之后，我们参加了北汽极狐相关领导的群访，采访话题包括极狐的生产技术、智能驾驶的思考等等。

极狐阿尔法 S 今年获得了「中国十佳车身」和「最佳材料」两项大奖，产品总监段立飞向我们表示，这跟阿尔法S的车身用料有很大关系。

他表示，极狐汽车的镀锌板使用量为 23%，铝合金则为 46.6%（极狐全系均为钢铝混合车身）。同时镁合金材料 CCB、全塑材料前端框架的应用，使得整车耐腐蚀材料超过 80%。

另外，对于传统车身硬件平台以外，面对智能时代的「虚拟架构」如何打造，段立飞也表达了自己的看法。

他认为，极狐与华为、百度合作的基础，是极狐的控制架构中，目前在感知，决策、制动、转向、通信，电源都实现双冗余设计。

目前极狐已经发布了两款车型，段立飞告诉我们，T 和 S 的下车身，有很多零部件都是通用的，这一部分降低了成本。但同时，即使是统一零件，也会根据车型的参数重新调教，比如螺簧的刚性、弹性都是重新调校过的。

极狐车型来自北汽麦格纳智造基地，那么北汽和麦格纳各自负责哪一部分？

季国伟表示，北汽和麦格纳的合作只要集中在麦格纳欧洲团队，也就是负责工程开发和代工的团队，BE21 平台（极狐使用的平台）就是北汽与麦格纳欧洲合作的产品。

目前北汽麦格纳的制造合资公司，麦格纳有 13-15 名常驻专家，分布在一些主要的部门，冲压、焊装、涂装、总装。季国伟称本来有派团队到欧洲培训的计划，但由于疫情的原因搁置了。

最后，季国伟称北汽极狐与百度合作的第六代无人驾驶汽车，目前还在沟通过程中。「但 BE21 平台的开放性非常好，所以百度中高端的 Robotaxi 选择我们平台来合作」。

（完）

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