有人说武汉票价太贵，坐不起！武汉地铁网络日趋完善，票价并不贵
武汉一天之内开通了三条地铁，分别为5号线、16号线和6号线二期工程，这对于武汉来说，具有划时代的意义。从12月26日起，武汉地铁终于实现了全域覆盖，地铁网络越来越完善了。
有人在我的帖子后面留言说，修那么多地铁干嘛？有人坐吗？还不是运椅子，真浪费！
对于这种人，我真是不想多说什么！修地铁的时候，他反对；开通地铁的时候，他不开心；等到坐地铁的时候，一会儿嫌地铁少了，没有修到他家门口，一会儿嫌地铁慢了，速度比不上飞机。这种人，除了在网上讲几句怪话，刷一刷存在感，其他啥都不会。嫌地铁线路少或者速度慢，本质上还是在讲怪话刷存在感。像他们这种人，如果不在网上哗众取宠一下，一辈子都没有任何存在感和获得感。
那么，开通第一天，武汉3条线路的客流量到底怎么样呢？据统计，武汉地铁16号线2.49万人次，5号线17.42万人次，6号线28.67万人次。
16号线是一条从市区边缘通往郊区的线路，所到之处是武汉目前最不发达的区域之一，所以客流量不可能很大。16号线设计采用6A编组，目前只挂4节车厢，以后可能会扩展到6节。
5号线全长33公里，平均每公里客流强度不到5300人次，低于7000人次的国家限制标准。不过，26号当天是周末，人流量本来就不大，再加上天气不好，特别寒冷，市民出行的愿望比较低，完全可以理解。当天，武汉地铁包括换乘的客运量也就262.16万，5号线开通第一天能达到6.64%，也算是过得去了。
从去年到今年，武汉地铁的客流量都不是特别大，客流强度还不如西安、长沙等城市，这是后疫情时代的显著特征。据了解，武汉私家车保有量已经超过了400万台，比2019年增长了50万台。很多市民选择开车出行，不愿意乘坐公共交通工具，这是武汉地铁客流强度远不如2019年的主要原因。
如果武汉地铁的日均客运量达到350万人次，5号线也会水涨船高，可能达到23万到25万人次。如此算起来，5号线基本可以达标。不过，按照这两年的情况来看，武汉地铁的客运量很难达到350万。据统计，今年上半年的平均客运量只有277.22万，客流强度只有0.77万人次/公里，略高于及格线而已。
横向比较一下，我们可以发现，武汉地铁5号线的客流量也不算差。比如，天津上半年的客运强度只有0.53万人次/公里，和5号线相当。青岛、昆明、无锡、大连、石家庄、贵阳、济南、太原等城市，轨道交通的客流强度均在0.5万人次/公里以下，还不如刚刚开通的武汉地铁5号线。
尤其是山东省会城市济南，上半年平均日客流量只有12.48万，客流强度只有0.19万人次/公里，在省会城市中算是最低的。济南拥有3条地铁线路，运营里程84.1公里，和正在进行三期工程建设的武汉地铁7号线等长。数据显示，今年11月，济南地铁的客运量为591.6万，其中进站量为446.3万，换乘系数为1.33，并不算高。
经过对比就可以发现，武汉地铁5号线开通第一天的表现还是不错的。等到阴霾散去，大家可以无忧无虑地行走在城市的任何角落，武汉地铁的客流强度应该会大幅度提升。
26号当天，武汉地铁6号线的客流量为28.67万人次，这个数据确实不算大。6号线全长约43公里，客流强度大概是0.67万人次/公里，接近0.7万人次/公里的达标线。今年6月11日，武汉地铁6号线客运量为35.41万人次，客流强度高达0.98万人次/公里，排在武汉第4位。6月11号是星期五，又是初夏时分，地铁客流强度自然要大一些。当然，跟排在第一位的武汉地铁2号线还是没法比。当天，2号线客运量达到了100.6万，客流强度为1.65万人次/公里，比6号线高得多。
今年，武汉一共开通了5条线路，分别为8号线二期工程、11号线葛店段、6号线二期工程、5号线和16号线。一年之内开通5条线路，其中2条是全新的线路，已经算是创造历史了。
有人说，武汉地铁票价太贵了，这是造成武汉地铁客运量不大的重要原因。关于这个话题，今年七月份时我进行过集中回应，真不想再说了。但是，这种盲人摸象的情况多了之后，也会一定程度上影响视听，我不得不多说几句。
武汉地铁票价的计费方式和成都、广州、深圳、杭州等地一模一样，比长沙、合肥这种还没有完成基本组网的城市要贵一些。之前，武汉地铁没有组成基本网络时，票价也是非常便宜的，一度达到了全国最低水平。随着武汉地铁开通里程越来越多，武汉的票价也进行了适当调整，其实也没有上调多少，大概就是平均一块钱。
其实，也不只有武汉的地铁票价进行了调升。在此之前，北京已经上调了票价，从2元包干提升到了按公里计费。这个调整的幅度非常之大，却没有听说北京人坐不起地铁，或者宁愿开车也不愿意坐地铁。
武汉这座城市啥都好，但文化精神确实有待提高。很多外地人不喜欢武汉人或者湖北人，这不是空穴来风。武汉人不怎么讲究，嗓门大，很精明，喜欢斤斤计较，我在武汉待了十几年，这种情况到现在都没怎么变。池莉是武汉著名作家，她的小说中可谓极尽武汉人的百态，跟我在现实生活中看到的听到的没什么两样。
武汉的文化精神不足，主要还是码头文化造成的。我一直说，武汉的码头文化是一种落后的文化，粗俗的文化，不符合现代都市气息的文化，是必须革除的文化。武汉人在外面的形象不太好，跟码头文化大有关系。前些天我去天津，看当地人说话做事的方式，非常有气度，显得有贵族气息，这种气息我在武汉从来没有见过。
这就可以解释，为什么同样的票价，成都人从来不嫌贵，而武汉人一个劲儿地嫌贵。武汉的地铁票价并不高，我天天乘坐三号线，从第三站到倒数第三站，单趟5.4元。如果打车的话，滴滴特价车应该在50元左右，快车应该在70元左右。如果是特早或者特晚，甚至可以超过100元。
月初我从后湖去光谷之星，坐地铁全程花了差不多两个小时，票价7.2元。回来的时候赶时间，叫了一个拼车的单子，车费66.27元。如果里程比较远的话，相比于打车的费用，地铁票价几乎可以忽略不计。
我一个同事，跟我住在同一个小区，最近也去我们那栋楼上班。才开始她还开车去开车回，后来把车丢在公司车库，不开了，选择坐地铁。一方面，长距离开车确实很累，还容易堵车，油耗也不便宜。再加上两头都要交停车费，更是不划算。
我不愿意买车还有一个原因，就是自己开车很费时，我不如拿这些时间来写东西或者看书。这些年，我看了几百本书，写了上百万字的文字，绝大多数都是在地铁上完成的。如果自己开车，这些事情都没法干。一个人的时间和精力是有限的，如何有效利用好自己的时间，其实本身就是一门学问。
我现在的观点就是，能走路就走路，远一点骑车，有地铁就坐地铁，没有地铁或者赶时间就打车。其实，我们两个人就算每天打车上下班，也就那么回事，但没有必要。以后，肯定是要买车的，但现阶段没有这个需求。
相比于步行、骑自行车或者坐公交车，地铁的票价确实不便宜，这个道理很好理解，服务品质不一样，收费也不一样。地铁相当于市内交通中的星级酒店，舒适性、通达度、体验感比一般的公交车强得多，票价高一些也是应该的。普通公交车是普惠性质的交通工具，目的是让每个人都能坐得起。地铁是这种公共服务的升级版，并不要求每个人都能坐得起。那些真觉得地铁票价贵的人，建议你们选择步行、骑车或者坐公交车，没必要酸溜溜地说武汉地铁票价太贵了。说得不好听一点，你的时间成本不值钱。
坐不起高铁的人会选择坐普铁，没人会觉得高铁票价贵，要求降价。武汉某些坐不起地铁的人，却偏偏不愿意坐公交，就要地铁降价，以适应他们的消费水平，我真是不能理解。
还有一些武汉人说，一个地方的地铁票价应该跟当地的收入水平对等。这么说起来，北京和上海的地铁票价还要上涨一波才对得起当地老百姓的高收入。还有，高铁票价是全国一致，不论是武汉人去坐，还是凉山州的人去坐，都是一口价。如果按收入定价，那不是要乱套？
所以，对于某些武汉人，我是完全不能理解的。这也许就是很多外地人瞧不起武汉人的根本原因吧？（2021年12月29号于武汉地铁三号线）
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