阳逻地处武汉东部区域，长江中游北岸，与新洲毗邻，在新洲的西南部，原属于新洲管辖，现被长江新区托管，阳逻距离武汉中心城区不到40公里，驾车的话，耗时大概需要40分钟左右，阳逻在武汉小有名气。
主要原因还是因为拥有阳逻港这个深水良港，阳逻港是武汉新港的核心港区，同时也是中国最大内河航运港口，长江中上游最大集装箱枢纽港，是中西部地区的最佳“出海口”，位列世界内河集装箱港口第一方阵，是长江中游航运中心核心支撑
据说正是看中阳逻港的重要地位，武汉才在1983年将原属于黄冈的新洲并入武汉，阳逻成为武汉的港口后，给武汉的外贸生意带来了蓬勃的发展，全省有80％的外贸集装箱从这里出发，成为武汉外贸增长的核心。
2022年2月长江新区经湖北省委省政府批准宣布成立，阳逻被划入长江新区托管，武汉有意进一步提升阳逻港的战略地位，让其发挥更大的重作用，促进经济发展！
谈到发展，那就不得不说另外一个问题，那就是交通，阳逻虽然比新洲距离武汉要近一点，但是直线距离仍然有30多公里，如果乘坐普公共交通到武汉城区耗时预计会超过1个小时。
因此，武汉在这方面早有规划，连接阳逻的轨道交通线路大概有4条，分别是轨道交通21号线（阳逻线）、22号线、新港线、27号线。其中，22号线和27号线属于远期规划线路，22号线连接阳逻开发区与东湖高新区，27号线连接阳逻与天河机场。21号线（阳逻线）已经于2017年12月26日开通，新港线一期也还在建造当中，阳逻线虽然已经开通。
但是实际上也可能存在一些客观不足，其一，阳逻线沿汉施公路高架布设，远离阳逻老城、柴泊湖等人口密集区，本地居民需要换乘半小时公交才能到站乘车，无法满足老城区居民的通勤需求，大量居民仍需依赖自驾出行。其二，没有设置越行线，不具备大站快车的开行条件，无法根据客流疏密调整运营模式，难以压缩长距离通勤的出行时间。
于是乎第二条条路便被提上了议程，那就是轨道交通新港线，这条线路在第四期建设方案申报时，就已经获得国家发改委批复，目前新港线分为三部分，分别为新港线一期，和新港线西延线，新港线二期，一期和西延线都在建，重点要提到新港线一期。
二期线路是从一期白玉山站一路延伸至阳逻，止于桃桥湖。线路全长约35公里，预计设置站点6-8座，大致包括白玉山、阳逻街、柴泊湖、施岗、桃桥湖，其中施岗可换乘阳逻线、白玉山可换乘新港线一期。一旦建成开通，可以惠及30多万阳逻居民出行，可以弥补21号线的不足。
眼看新港线一期已经进行到建设后期阶段，不少网友关心二期线路什么时候开建，什么时候可以开工，而武汉地铁在5月20日回复的是：国家关于轨道交通建设的相关政策对轨道交通线路两侧和站点周边一定范围内现状人口与就业岗位密度分别提出了新的要求，新港线二期工程相关指标尚不满足国家政策要求！
因此从回复来看，新港线二期迟迟没有推进原因有以下几点，首先有新的政策要求，即便是轻轨线路对客流也有要求，比如拟建线路初期客运强度0.4万人次/ (日。公里)，远期单向高峰小时客流规模1万人次，对资金的投入比例也有要求，除特许经营项目外，财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。其次，筹集资金也可能不太容易。
新港线二期全长约35公里，如果按照6亿每公里计算，总投资可能也超过200亿，这需要长江新区的支持，当初修建阳逻线的时候，新洲也是出钱出地，可是以长江新区现在的财力，可能短时间难以筹措。
最后，第五期建设的重点可能还是13号线、20号线、以及19号线二期等一些延长线路，而预计第五期建设可能也得等到2028年左右了，因此个人预测新港线二期可能要等到2030年以后了。
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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